လက္ခ်င္း ခ်ိတ္တဲ့ ျမန္မာျပည္က စစ္သားႀကီးမ်ား

အေမရိကန္ ျပည္ေထာင္စု ဆန္ဖရန္ စစၥကိုက ကက္စထ႐ုိလမ္းဆုိတာမွာ ဒီလို ေယာက္်ားခ်င္း လက္ခ်င္း တြဲတာခ်ိတ္တာ ျမင္ၾကရမယ္။ ဒါဟာ အဲဒီမွာေတာ့ မဆန္းဘူး။

 အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စု ကယ္လီဖုိးနီးယား၊ ကက္စထ႐ိုလမ္းက ျမင္ကြင္းတခု၊ ဓာတ္ပံု- David Paul Morris/Bloomberg)

ဒါေပမယ့္ ထုိင္းႏုိင္ငံမွာ ေယာက္်ားခ်င္း လက္ခ်င္းတြဲ သြားတာကို အထူးအဆန္းၾကည့္ၾကတယ္။ ဒီျပင္ အေနာက္ႏုိင္ငံေတြမွာ လည္း ေယာက္်ားခ်င္း လက္ခ်င္းတြဲၾကတာကို အလားတူ အျမင္တမ်ိဳးနဲ႔ ၾကည့္ တတ္ၾကတယ္။ 

ၾကည့္ပံုကလည္း ရင္ ခုန္စရာႀကီး။ ၾကက္သီးထဖုိ႔ ေကာင္းတယ္။ 

ဒါမ်ိဳးေတြက ျမန္မာႏုိင္ငံမွာလည္း ရွိေနေတာ့ ဒီလုိပဲ ၾကည့္ၾကေလမလား။

 ေျပာရရင္ သြပ္ျပားနဲ႔ ဇြတ္တြား ဇာတ္လမ္းမ်ိဳးေပါ့။ 

အဟင့္ … တခ်ိဳ႕ကလည္း ဒီလို ေယာက္်ားခ်င္း လက္တြဲရတာကို မရွက္မေၾကာက္ဖုိ႔ အားေပးစကားသံေတြ နဲ႔ ကင္ပိန္း ေတြရွိေနေတာ့ ကာယကံရွင္ေတြခမ်ား ခြန္အားေတြရွိၿပီး ေယာက္်ားခ်င္း လက္ခ်င္းတြဲျပၾက တာေန မွာေပ့ါ။ 

အဲဒီလို ေယာက္်ားခ်င္း လက္တြဲတဲ့ ျမန္မာႏုိင္ငံက ဓာတ္ပံုတခ်ိဳ႕သြားေတြ႔ေတာ့ ဒီလိုမ်ိဳး အျမင္တမ်ိဳးနဲ႔မ်ား ၾကည့္ၾက မ လားလုိ႔ေတြးမိတယ္။ 

ဒါဟာ အခ်စ္လုိ႔ ေျပာရင္ အခ်စ္မွာ လိင္ခြဲျခားမထားဘူးဆုိတာပါပဲေလ။ 

သြပ္ျပားမွာလည္း အခ်စ္ ရွိတာပဲကုိး။ 

အင္း…. ၾကည့္ၾကမွာပါပဲေလ။ ၾကည့္ၾကေပါ့၊ တမ်ိဳး ျမင္ၾကမွာပဲေလ။ ျမင္ၾကေပ့ါ။ 

သြပ္ျပားတုိ႔ ခ်စ္ျခင္း လာမခြဲန႔ဲ၊ သြပ္ျပားတုိ႔က ခ်စ္မွာပဲ။ ဘယ္သူ ဘာျမင္ျမင္ သြပ္ျပားတုိ႔က ရင္ဘတ္ႀကီးနဲ႔ ခ်စ္မွာပဲ.. ခ်စ္မွာပဲ။ ။။။ 

အခုလုိ အႏွီေခတ္ႀကီးမွာ ဒါမ်ိဳးေတြလည္း မသိမသာ အပုန္းေတြဘ၀ကေန သိသိသာသာ အပြင့္ေတြ ဘ၀ ေရာက္ လာေနၾကတာ မဆန္းပါဘူး။

ျမန္မာျပည္မွာေတာ့ ဒီလို ေယာက္်ားခ်င္း လက္တြဲတာကို လူသိရွင္ၾကား စတင္လုပ္ေဆာင္ခဲ့သူကေတာ့ တခ်ိန္က ၀န္ႀကီးခ်ဳပ္၊ စစ္ ေထာက္လွမ္းေရး အႀကီးအကဲ ဗုိလ္ခ်ဳပ္ႀကီး ခင္ညႊန္႔ပါဘဲ။ 

သူရဲ႕လက္တြဲေဖာ္ကေတာ့ UWSA “၀” ေခါင္းေဆာင္ ေပါက္ယုက်ိဳင္းပါဘဲ။ အဲဒီဓာတ္ပံုႀကီးေတြ အခုထိ အထင္အရွား ရွိေနတုန္း။ အင္း အဲဒီတုန္းကေန သြပ္ျပားတုိ႔ဇာတ္လမ္း စလိုက္ပါေရာ။ 

အဲ ဒီေနာက္ပုိင္း အခု ျမန္မာ့တပ္မေတာ္ ကာကြယ္ေရး ဦးစီးခ်ဳပ္ ဗိုလ္ခ်ဳပ္မႉးႀကီးမင္းေအာင္လႈိင္ကလည္း အလားတူ ေယာက္်ားခ်င္း လက္တြဲျပလုိက္တယ္။ ကရင္အမ်ိဳးသား အစည္းအ႐ံုး ဥကၠ႒ႀကီး ဗုိလ္ခ်ဳပ္ႀကီး မူတူးေဆးဖုိးနဲ႔ေပါ့။ 

 ဒီဓာတ္ပံုေတြၾကည့္ၿပီး ရင္ေမာရ။ ကက္စထ႐ုိလမ္းကလို႔ ထင္မွာစိုးတာေပါ့။ အင္း မျဖစ္ပါေစနဲ႔ ဆုေတာင္း႐ံု က လြဲၿပီး ဘာတတ္ႏုိင္မွာလည္း။ အရာ တုိင္းဟာ ကိုယ့္ေဒါသနဲ႔ ကိုယ္ပဲမုိ႔လား။ 

တဖက္ကၾကည့္ရင္ အခု ဓာတ္ပံုေတြက ေသနတ္ႀကီးေတြနဲ႔ တဖက္နဲ႔တဖက္ စစ္ေတြခင္း၊ ေယာက္်ားႀကီး လံုးလံုး စစ္သားႀကီးေတြမုိ႔ အထက္ကလုိမ်ား ေတြးမိၾကရင္ အခက္သား။ 

အခု ဓာတ္ပံုေတြထဲကလို တခိ်န္က ဗုိလ္ခ်ဳပ္ႀကီးခင္ညြန္႔ကလည္း ေယာက္်ားခ်င္း လက္တြဲၿပီး ၿငိမ္းခ်မ္းေရး လုပ္ခဲ့တာ ပဲ။ 

ဗုိလ္ခ်ဳပ္မႉးႀကီး မင္းေအာင္လႈိင္ကလည္း ႏွစ္ေပါင္း ၆၀ ေက်ာ္ သူတျပန္ ငါတျပန္ တုိက္ခဲ့ၾကတဲ့ KNU ဥကၠ႒ ဗုိလ္ခ်ဳပ္ႀကီး မူတူးေဆးဖုိးနဲ႔ ေယာက္်ားခ်င္း လက္ခ်င္းတြဲၿပီး ၿငိမ္းခ်မ္းေရး ရဖုိ႔ လုပ္ၾကတာပဲ။ 

ဒီ ၂ ခုကလည္း တူေနေလေတာ့ ဒီဇာတ္လမ္းအရ သြပ္ျပားတုိ႔က ၿငိမ္းခ်မ္းေရးကို ဇြတ္တြားမွာပဲ ထင္ပါရဲ႕။


ျမန္မာ့ၾကက္သြန္နီ ~

Read more »

Posted in: သတင္း

အာဇာနည္ကုန္းေပၚက ကုိရီးယားေက်ာက္စာတုိင္

အာဇာနည္ကုန္းေပၚက ကုိရီးယားေက်ာက္စာတုိင္ကုိ ဒီကေန႔ ေတာင္ကုိရီးယားနုိင္ငံျခားေရးဝန္ႀကီးနဲ႔ အရာရိွမ်ား၊ ၁၉၈၃ အာဇာနည္ကုန္း ဗုံးကဲြမႈမွာ ေသဆုံးသြားသူကုိရီးယားတုိ႔ရဲ႕ မိသားစုဝင္မ်ား သြားေရာက္ၾကပါတယ္။

အမွတ္တရေက်ာက္တုိင္ တည္ရိွတ့ဲေနရာကုိ ခန္႔မွန္း ေဖာ္ျပေပးလုိက္ပါတယ္။

1 -  သူရဲေကာင္းစစ္သည္ဗိမာန္
2 - အာဇာနည္ဗိမာန္
3 - ကုိရီးယားေက်ာက္စာတုိင္
4 - ေရကန္ (ေသြးေဆးကန္)

အမွတ္တရေက်ာက္စာတုိင္ကုိ အာဇာနည္ဗိမာန္အတြင္း ထားရိွေရးကုိ ကန္႔ကြက္သူ အမ်ားအျပား ရိွမွာပါ။

ေက်ာက္စာတုိင္ အဲဒီေနရာမွာ ျဖစ္ေျမာက္ေရးကုိ ေတာင္ကုိရီးယားက ႀကိဳးပမ္းခ့ဲမွာ အေသအခ်ာပါပဲ။

ျမန္မာအစုိးရကလည္း ေတာင္ကုိရီးယားရဲ႕ဆႏၵကုိ ျဖည့္ဆည္းေပးလုိက္တ့ဲအတြက္ အာဇာနည္ဗိမာန္အတြင္း တေနရာမွာ ဒီေက်ာက္စာတုိင္ ေပၚေပါက္လာပါျပီ။ဒီေဆာင္ရြက္ခ်က္က ဆက္လက္ အျငင္းပြားစရာ အေၾကာင္းအရာ ျဖစ္လာမယ္လုိ႔ ယူဆရပါတယ္။
 

Read more »

Posted in: သတင္း

ေတာင္ၾကီးျမိဳ႕အတြင္း လိုင္စင္မဲ့ကားမ်ား ေရာင္း၀ယ္ေဖာက္ကား စီးႏွင္းမႈ ျပည္နယ္အစိုးရမွ မ်က္ကြယ္ျပဳ

  ရွမ္းျပည္ေတာင္ပိုင္း ျပည္နယ္ အစိုးရရံုးစိုက္ရာ ျမိဳ႕ျဖစ္တဲ့ ေတာင္ၾကီးျမိဳ႕ ေပၚမွာ တရားမ၀င္ လိုင္စင္မဲ့ ကားေတြ တစ္ေန႕တစ္ျခား ပိုမိုမ်ားျပား လာတယ္လို႕ ေဒသခံ အရပ္ဖက္ လူ ့အဖြဲ႕အစည္းေတြ ကေျပာ ပါတယ္။

ဒီလို မ်ားျပားလာတဲ့ လိုင္စင္ကား တင္သြင္းလာမႈေတြ ၊ ေရာင္း၀ယ္ေဖာက္ကား ေနမႈေတြကို သက္ဆိုင္ရာ တာ၀န္ရွိသူမ်ားက မ်က္ကြယ္ျပဳျပီးေတာ့ ၄င္းတို႕ ကိုယ္တိုင္ လိုင္စင္မဲ့ ၀စ္ေတာက္ ကားေတြ စီးႏွင္း ေနၾကတယ္လို႕ ေဒသခံ လိုင္စင္ကား အေရာင္းအ၀ယ္လုပ္ေနသူ ဦးညိဳေလး က ခုလို ေျပာပါတယ္။

ဒါေတြ ဘယ္က၀င္လည္း  တရား၀င္လမ္းမေတြေပၚကပဲ၀င္တယ္၊ ဆပ္ေၾကးေကာက္တယ္၊ လိုင္းေၾကးေပးတယ္ ဆို လြတ္ေပးလိုက္တာပဲ ၊ဒါေတြ ေရာင္း၀ယ္လုပ္ေနၾကေတာ့ တကယ့္ လိုင္စင္ ကားအေရာင္းအ၀ယ္လုပ္ေနတဲ့ က်ေနာ္တို႕ က ႏွစ္နာလာတယ္ ၊ စား၀တ္ေနေရး ခက္ခဲလာတယ္ ၊ သြားတိုင္လည္း ဘာမွ မထူးပါဘူး ၊သူတို႕ ေမာ္ေတာ္ပီကယ္ အၾကီးစားေတြ လည္း လိုင္စင္မဲ့ကားေတြ စီးေနၾကတာပါပဲ ဟု ေဒသခံ လိုင္စင္ကား အေရာင္းအ၀ယ္လုပ္ေနသူ ဦးညိဳေလး က ခုလို
ေျပာပါတယ္။

သက္ဆုိင္ရာ အစိုးရအဖြဲ႕မွ ဖမ္းဆၤီးအေရးယူျခင္းမရွိသလို  အျခားဌာန ဆိုင္ရာမ်ား ၊ ရဲမင္းၾကီး တူမ ကိုယ္တိုင္ လိုင္စင္မဲ့ ကားစီးႏွင္းလ်က္ရွိျပီး ယဥ္ထိန္းရဲ တပ္ဖြဲ႕မွ ဖမ္းဆီး အေရးယူခဲ့သည့္အတြက္ ျပီးခဲ့တဲ့ ေမလ အေစာပိုင္းက ယာဥ္ထိန္းရဲ (၅၀) ေက်ာ္ ျဖဳတ္ခံရတယ္လို႕ ေဒသခံ ကားပြဲစားမ်ားက ေျပာပါတယ္။

ညည ဆိုရင္ လမ္းသရဲ ဆန္ဆန္ ျပိဳင္ကားေတြ စူဌာမုနိ ဘုရားေပၚမွာ ေ၀ါ၀ူးေမာင္းေနၾကတယ္၊ ခ်ာတိတ္ေလးေတြ ဒါကို လည္း မ်က္ကြယ္ျပဳေနၾကတယ္ တိုက္မိရင္လည္း ေမာင္းေျပးၾကတာ ခဏခဏပါပဲ ဟု ေတာင္ၾကီးေဒသခံ တစ္ဦးက ေျပာပါတယ္။

ေတာင္ၾကီးျမိဳ႕ေပၚ (၂၂) ရပ္ကြက္ ရွိျပီး လိုင္စင္မဲ့ ကားအေရအတြက္ အစီး ၃သိန္းေက်ာ္ခန္႕ရွိကာ အဓိက အေရာင္းအ၀ယ္ျပဳရာေနရာမ်ားမွာ ျမိဳ႕မ ရပ္ကြက္ ၊ ခ်မ္းျမသာစည္ ရပ္ကြက္ ဆိုင္ကယ္ ပြဲစားတန္းအနီးတို႕ မွာျဖစ္တယ္လို႕ ေဒသခံ ကားသမားမ်ားက ေျပာပါတယ္။

ဧျပီ ၂၄ ရက္ကလည္း ေတာင္ၾကီးျမိဳ႕ ပေစာက္ေကြ႕ အနီးမွာ တရားလြတ္ေတာ္ေရွ႕ေန သား နဲ႕ သူ႕ေကာင္မေလး စီးႏွင္းလာတဲ့ လိုင္စင္မဲ့ကား မီးေလာင္မႈျဖစ္ပြားခဲ့ျပီး ကားကိုထားကာထြက္ေျပး သြားတာကို ယာဥ္ထိန္းရဲေတြ သိေပမဲ့ ေရငံုႏႈတ္ပိတ္ေနတယ္လို႕  ယာဥ္ထိန္းရဲတပ္ဖြဲ႕နဲ႕ နီးစပ္သူ အသိုင္းအ၀ိုင္းက သိရပါတယ္။

  စိုင္း၀ီရ(ေတာင္ၾကီး)

BY THIT HTOO LWIN

Read more »

Posted in: သတင္း

ျမတ္ဗုဒၶႏွင့္ ႏိုင္ငံေရးအျမင္

ကိုေသာင္း ပုလဲေျမ

ျမတ္စြာဘုရားကို ကိုးကြယ္ဆည္းကပ္ၾကတဲ့အခါ အျမင္အမ်ဳိးမ်ဳိး ရွိႏိုင္သလို၊ အသြင္အမ်ိဳးမ်ဳိးလည္း ရွိႏုိင္ျခင္းပါ။ ကိုးကြယ္ဆည္းကပ္သူတို႔ရဲ့ ၪာဏ္အဆင့္အတန္း၊ တရားအဆင့္အတန္းႏွင့္ ကာလ ေဒသတုိ႔ကို မွီၿပီး ထိုေဒသ၏ ပတ္၀န္းက်င္ အေနအထားအရ ကိုးကြယ္ဆည္းကပ္တတ္ၾကျခင္းပါ။
ဘုရားရွင္လက္ထက္က ဗိမၺိသာရမင္းႀကီးတို႔လို တရားကိုမွီၿပီး ဘုရားရွင္ကို ကိုးကြယ္ဆည္းကပ္ေနသူမ်ား ရွိေနသလို၊ ပေသနဒီ ေကာသလမင္းႀကီးတို႔လို ကာလ ေဒသကိုမွီၿပီး ဘုရားရွင္ကို ကိုးကြယ္ဆည္းကပ္သူမ်ားလည္း ရွိေနျခင္းပါ။
မဟာနာမ္မင္းႀကီးလို မင္းမ်ဳိးၾကေတာ့ ဘုရားရွင္အေပၚမွာ မိမိ၏ ယုံၾကည္ကိုးကြယ္မႈကို အမ်ားသိ ေအာင္ ထုတ္ေဖၚေလွ်ာက္ထားလွ်က္ ဘုရားရွင္ကို ကိုးကြယ္ဆည္းကပ္ခဲ့တဲ့ ရွင္ဘုရင္မ်ဳိးပါ။ မဟာနာမ္ မင္းႀကီးက ဘုရားရွင္ကို လူသိရွင္ၾကား ေလွ်ာက္ထားခဲ့ဖူးတဲ့စကားက – “ဘုန္းေတာ္ႀကီးမားေတာ္မူေသာ ျမတ္စြာဘုရား အကယ္၍မ်ား (အေတြးအေခၚ အယူအဆစေသာ) တစ္စုံတစ္ခုေသာအေၾကာင္းေၾကာင့္ ရဟန္းသံဃာေတာ္မ်ားကတစ္ဖက္ ဘုရားရွင္ကတစ္ဖက္ ျဖစ္ေနခဲ့မည္ဆိုလွ်င္ တပည့္ေတာ္သည္ ျမတ္စြာ ဘုရားဘက္က ရွိေနမည့္သူပါဘုရား။ ဘုန္းေတာ္ႀကီးမားေတာ္မူေသာ ျမတ္စြာဘုရား အကယ္၍မ်ား တစ္စုံ တစ္ခုေသာ အေၾကာင္းေၾကာင့္ ရဟန္းေယာက်္ားမ်ား၊ ရဟန္းမိန္းမမ်ား၊ လူဥပသကာမ်ား၊ လူဥပသိကာမ မ်ားျဖစ္ၾကတဲ့ ပရိသတ္ေလးပါးကတစ္ဖက္ ဘုရားရွင္ကတစ္ဖက္ ျဖစ္ေနခဲ့မည္ဆိုလွ်င္လည္း တပည့္ ေတာ္ကေတာ့ ျမတ္စြာဘုရားဘက္က ရွိေနမည့္သူပါဘုရား။ အဆုံးစြန္ ေလွ်ာက္ထားျပရလွ်င္ ဘုန္းေတာ္ ႀကီးမားေတာ္မူေသာ ျမတ္စြာဘုရား အကယ္၍မ်ား တစ္စုံတစ္ခုေသာ အေၾကာင္းေၾကာင့္ ရဟန္းေယာက်္ားမ်ား၊ ရဟန္းမိန္းမမ်ား၊ လူဥပသကာမ်ား၊ လူဥပသိကာမမ်ားျဖစ္တဲ့ ပရိသတ္ေလးပါး၊ လူမင္း နတ္မင္း ျဗဟၼာမင္းေတြပါ၀င္တဲ့ တစ္ေလာကလုံးကတစ္ဖက္ ဘုရားရွင္ကတစ္ဖက္ ျဖစ္ေနခဲ့မည္ဆိုလွ်င္လည္း တပည့္ေတာ္ကေတာ့ ဘုရားရွင္ဘက္က ရွိေနမည့္သူပါဘုရား↔တဲ့။ ရဲ့၀ံ့ျပတ္သားတဲ့ စကားပါ။
သာသနာရဲ့ ကနဦးပိုင္းမွာ ဘုရားရွင္ရဲ့ ေဆြေတာ္မ်ဳိးေတာ္မ်ားျဖစ္ၾကတဲ့ သာကီ၀င္မင္းမ်ဳိးေတြဟာ ဘုရားရွင္ေပၚမွာ မာန္မာနပါတဲ့ဲ့ ႏွလုံးသားမ်ဳိးႏွင့္ ဆည္းကပ္လာၾကတာကို ျမင္ေတာ္မူတဲ့ ဘုရားရွင္က အမ်ဳိးရဲ့ ဂုဏ္သိကၡာကုိလည္း မထိခိုက္ရေအာင္၊ ဦးေခါင္းညြတ္ထိုက္သူကိုလည္း မိမိသေဘာဆႏၵအရ ဦးညြတ္ ၀တ္တြားတာမ်ဳိးလည္းျဖစ္ရေအာင္ ေကာင္းကင္ကို တန္းခိုးေတာ္ျဖင့္ ပ်ံတက္ၿပီး မ်က္လုံးအစုံတို႔မွ ေရမီးအစုံ တို႔ကို ထုတ္လႊတ္ၿပီး တန္ခိုးျပာဋိဟာတို႔ကို ျပေတာ္မူခဲ့တယ္။ အံ့ၾသဖြယ္ရွိတဲ့အသြင္ကို ျပည္သူေတြ ျမင္ၾက ရေတာ့ ဘုရားရွင္ကို ျပားျပား၀တ္ရွိခိုးခဲ့ၾကတာ ဦးေခါင္းကို ျပန္လည္၍ ေမာ္မရေလာက္ေအာင္ ေျမမွာ၀တ္ တြား၍ ျမတ္ႏုိးတဲ့၀ႏၵနာကို ျပဳခဲ့ၾကတယ္။
ေနာက္ပိုင္း ဘုရားသာသနာေတာ္ဆိုတဲ့ ဘာသာေရးအေဆာက္အအုံႀကီး ျဖစ္လာတဲ့အခါ ဘုရား ရွင္ဟာ ရွင္ဘုရင္ဆိုသူေတြႏွင့္လည္း မကင္းစေကာင္း (တရားရႈေထာင့္က ၾကည့္မည္ဆိုလွ်င္) ဆက္ဆံခဲ့ ရတယ္။ မွဴးႀကီး မတ္ႀကီး၊ သူေ႒း သူၾကြယ္၊ ပညာၾကြယ္၀ေသာ လူတန္းစားကအစ သူဆင္းရဲသားမ်ားျဖစ္ၾကတဲ့ တိုင္းျပည္ရဲ့ ေအာက္ေျခလူတန္းစားမ်ားအထိ မကင္းစေကာင္း ဆက္ဆံခဲ့ရတယ္။ ဘယ္လိုပင္ ကရုဏာႏွလုံး သားျဖင့္ ျပည္သူမ်ားအား ဆက္ဆံပါေစ၊ သဗၺညဳတၪာဏ္ေတာ္ကို ေရွ႔သြားျပဳလွ်က္ ေဆာင္ ရြက္သင့္ေသာ ကိစၥရပ္မ်ားကို ျပည္သူမ်ားအတြက္ ဘယ္လိုပင္ ေဆာင္ရြက္ခဲ့ပါေစ ဘုရားရွင္လို ပုဂၢဳိလ္မ်ဳိးကိုပင္ အလိုဆႏၵ မ်ားလွတဲ့ ျပည္သူမ်ားရဲ့ဆႏၵကို ျဖည့္ဆည္းေပးႏုိင္ဖို႔ဆိုတာ မျဖစ္ႏိုင္တဲ့အေနအထားမ်ဳိးမွာ ရွိေနခဲ့ျခင္းပါ။
ဒီလိုဆိုရင္ ဘုရားရွင္ရဲ့ ႏုိင္ငံေရးအျမင္ဟာ မည္သုိ႔ရွိသလဲလို႔ သိလိုသူေတြကလည္း ဒုႏွင့္ေဒးပါ။ စာေရးသူတစ္ေယာက္ရဲ့ အျမင္ကို အရင္ေျပာရမယ္ဆိုရင္ – ဘုရားရွင္ဟာ ျပည္သူမ်ားအတြက္ မိမိေျပာေသာ စကား သုိ႔မဟုတ္ မိမိေဆာင္ရြက္ေသာကိစၥသည္ အက်ဳိးရွိႏိုင္၊ မရွိႏိုင္ သုံးသပ္ဆင္ျခင္တာမ်ုိဳးကုိ ျပုဳတာျဖစ္ ေလေတာ့ ျပည္သူမ်ားအတြက္ အက်ဳိးျဖစ္ထြန္းမည္ဆိုလွ်င္ ၪာဏ္ေတာ္ကို ေရွ႔သြားျပဳၿပီး တစ္စုံတစ္ခုေသာ စကားကို မိန္႔ၾကားေတာ္မူျခင္းပါ။ သို႔မဟုတ္လွ်င္ ႏႈတ္ေတာ္ကို ပိတ္လွ်က္ ဆိတ္ဆိတ္ပင္ ေနေတာ္မူခဲ့ျခင္းပါ။
ဥပမာ၊ ဘုရားဒကာ ေက်ာင္းဒကာႀကီးျဖစ္တဲ့ ဗိမၺိသာရမင္းႀကီးအား သားေတာ္အဇာတသတ္က (ဆရာ ေဒ၀ဒတ္၏ အစီအမံျဖင့္) နန္းတြင္းလုပ္ႀကံမႈႀကီးကို ျပဳလုပ္ခဲ့ျခင္းပါ။ နန္းက်ဘုရင္ႀကီးဗိမၺိသာရဟာ ေနာက္ဆုံး ေတာ္မ၀င္ေတာ့တဲ့ အက်ဥ္းေထာင္ႀကီးထဲမွာ ကြယ္လြန္အနိစၥေရာက္ခဲ့တဲ့အထိ ျဖစ္ပ်က္သြားခဲ့တဲ့အမႈပါ။ ထိုနန္းတြင္း လုပ္ႀကံမႈႀကီးကို တစ္တိုင္းျပည္လုံးက သိေနခဲ့ၾကေသာ္လည္း ဒီလုပ္ႀကံမႈႏွင့္ပတ္သက္၍ မွားျခင္း၊ မွန္ျခင္းကို ဘုရားရွင္က တစ္ခြန္းတစ္ပါဒမွ် မိန္႔ဟေတာ္မူ့ျခင္းမရွိခဲ့ပါ။
သို႔ေသာ္ တိုင္းေရး ျပည္ေရးကိစၥေတြမွာ (သို႔မဟုတ္) ေခတ္ေပၚစကားျဖင့္ေျပာရလွ်င္ ႏိုင္ငံေရးကိစၥ ေတြမွာ ျပည္သူေတြအတြက္ အသက္အႏၱရာယ္မ်ား ရွိလာႏိုင္တယ္။ သို႔မဟုတ္ တိုင္းသူျပည္သားမ်ားအတြက္ ဆူပူလႈပ္ရွားမႈမ်ားျဖစ္ႏုိင္ျခင္း၊ ေသြးထြက္သံယုိျဖစ္ႏုိင္ျခင္း၊ အုပ္စုေတြကြဲ၍ တိုင္းျပည္ႀကီး အစိတ္စိတ္ အမႊာမႊာ ျဖစ္သြားႏုိင္ျခင္းစတဲ့ တိုင္းေရး ျပည္ေရးကိစၥမ်ဳိးေတြ ျဖစ္ေနခဲ့မည္ဆိုလွ်င္္ ျမတ္စြာဘုရားဟာ ႏုိင္ငံေရးမွာ ပါ၀င္ ပတ္သက္လာတာကို ေတြ႔ျမင္ရျခင္းပါ။
ဥပမာ၊ ေဒ၀ဒဟႏွင့္ ေကာလိယ ႏွစ္ျပည္ေထာင္ စစ္ျဖစ္ႏိုင္တဲ့အေရးကိစၥမ်ဳိးပါ။ ေအာက္ေခ်လူတန္းစမွ အစျပဳၿပီး ျဖစ္ေပၚလာခဲ့တဲ့ ႏွစ္ႏုိင္ငံအေရးကုိ ဘုရားရွင္ ႏႈတ္ပိတ္မေနခဲ့ပါ။ ေဒ၀ဒဟဆိုတဲ့ ႏိုင္ငံမွာလည္း သာကီ၀င္မင္းမ်ဳိးေတြ ေနၾကတာ။ ေကာလိယဆိုတဲ့ ႏိုင္ငံမွာလည္း သာကီ၀င္မင္းမ်ဳိးေတြ ေနၾကတာ။ မေျပာပ ေလာက္တဲ့ ေရာဟိနီျမစ္ေရကို အေၾကာင္းျပဳၿပီး တစ္ဖက္ႏွင့္တစ္ဖက္ စကားေတြ အလြန္အကၽြံ ေျပာခဲ့ ၾကတယ္။ ျပႆနာကို ႀကီးထြားေစခဲ့ၾကတယ္။ အမႈိက္ကစၿပီး ျပသာဒ္မီးေလာင္တာဆိုတာမ်ိဳးလို ေအာက္ေျခ ျပည္သူေတြက အစပ်ဳိးခဲ့တဲ့ ေရဟိနီျမစ္ေရ ျပႆနာဟာ ထိပ္တန္းေခါင္းေဆာင္ေတြျဖစ္တဲ့ ၀န္ႀကီး ၀န္ေလး ေတြအထိ ျပႆနာေတြက ေရာက္ရွိသြားတယ္။ ေနာက္ဆုံးေတာ့ ႏွစ္ျပည္ေထာင္မင္းေတြ ပါ၀င္ပတ္သက္ လာခဲ့တဲ့အထိ ျဖစ္ခဲ့တယ္။ ဒီလို ႏွစ္ျပည္ေထာင္အေရးမ်ဳိးေတြမွာေတာ့ ဘုရားရွင္ ပါ၀င္ပတ္သက္လာျခင္း မရွိခဲ့လွ်င္ ေရာဟိနီျမစ္ကမ္း ႏွစ္ဖက္ကမ္းလုံးမွာ ေထာင္ခ်ီေသာင္းခ်ီရွိေနတဲ့ ေဒါသေရာင္ေတြလႊမ္းေနတဲ့ ႏွစ္ျပည္ေထာင္ မင္းတို႔ရဲ့ စစ္သည္ေတာ္ေတြဟာ မလိုအပ္ပဲ ေသြးေခ်ာင္းစီးသြားႏိုင္တဲ့အေရးကို ျမင္ေတာ္မူ ခဲ့တယ္။ ထုိ႔ေၾကာင့္ ဘုရားရွင္ဟာ ျမစ္လယ္ေခါင္ရဲ့ ေကာင္းကင္ယံမွာ ထက္၀ယ္ဖြဲ႔ေခြေနေတာ္မူလွ်က္ ၿငိမ္းခ်မ္းေရးတရားကို ေဟာခဲ့တယ္။ ၿငိမ္းခ်မ္းေရးစကားကို ေျပာတဲ့အခါမွာ ဟုိဖက္ဒီဖက္ ဘက္လိုက္ျခင္း မျပဳဘဲ ဘုရားရွင္ဟာ ျပည္သူေတြရဲ့အက်ဳိးကို ေရွးရႈၿပီး ၿငိမ္းခ်မ္းေရးတရားကို ေဟာခဲ့တယ္။ ဒါဟာ ဘုရားရွင္ရဲ့ အမ်ဳိးသားေရး စိတ္ဓာတ္ပါ။ ဒါဟာ ႏိုင္ငံေရးမွာ ဘုရားရွင္ကိုယ္တိုင္ ပါ၀င္ပတ္သက္လာတယ္လို႔လည္း ေျပာဆိုႏိုင္ျခင္းပါ။
သံဃာေတာ္မ်ားဆိုတာ ဘုရားရွင္ရဲ့ သားတပည့္ေတြျဖစ္ၾကတယ္။ ဘုရားအဆုံးအမကို လုိက္နာေန သူမ်ားပီပီ ဘုရားျပဳမူတဲ့အျပဳအမူကို အတုလုိက္၍ ျပဳမူၾကမွာ ျဖစ္တယ္။ ဘုရားေဟာတဲ့စကားကို စံထားၿပီး ေျပာသင့္တဲ့အခါမွာလည္း ေျပာၾကမယ္။ သံဃာေတာ္မ်ားရဲ့ အေျပာအဆို အျပဳအမူမ်ားကို တစ္ဖက္သားက အမ်ဳိးသားေရးမွာ အစြန္းေရာက္ေနတယ္ပဲေျပာေျပာ၊ ႏုိင္ငံေရးမွာ ၀င္ေရာက္စြက္ဖက္ေနတယ္ပဲေျပာေျပာ ဗုဒၶဘာသာႏုိင္ငံေတာ္ႀကီးကို တစ္စုံတစ္ခုေသာ အေၾကာင္းေၾကာင့္ ႏွစ္ဖက္ႏွစ္ျခမ္းျဖစ္သြားႏုိင္တဲ့ အေရးကိစၥ မ်ဳိးေတြမွာ၊ မလိုအပ္ပဲ ေသြးေျမၾကသြားႏုိင္တဲ့ ကိစၥမ်ဳိးေတြမွာ၊ ျပည္သားအခ်င္းခ်င္း မညီညြတ္လို႔၊ ျပည္သူ အခ်င္းခ်င္း အမုန္းတရားေတြ ျဖစ္ပြားလာႏုိင္တဲ့ ကိစၥမ်ိဳးေတြ ျဖစ္ေနခဲ့မယ္ဆိုလွ်င္ ရဟန္းသံဃာ ေတာ္မ်ားဟာ ပါ၀င္ပတ္သက္လာႏုိင္ျခင္းပါ။
ရဟန္းသံဃာေတာ္မ်ားဆိုတာ ဗုဒၶဘုရားရွင္ရဲ့ သားေတာ္မ်ားျဖစ္ၾကသလို၊ ျပည္သူမ်ားရဲ့ သားေတာ္ ေတြလည္း ျဖစ္ၾကတယ္။ ႏုိင္ငံေတာ္ရဲ့ ဘာသာေရး၊ အမ်ဳိးသားေရးကိစၥေတြမွာ ႏိုင္ငံေခါင္းေဆာင္ေတြလို႔လည္း ေျပာႏိုင္တယ္။ ႏိုင္ငံေရးသေဘာအရ ျပည္သူမ်ားရဲ့ အေရြးေကာက္ခံ ေခါင္းေဆာင္ေတြမဟုတ္ၾကေသာ္လည္း ျပည္သူေတြ ေလးစားၾကည္ညဳိတဲ့ ေခါင္းေဆာင္ေတြဆိုတာ ျပည္သူမ်ား ေမ့မထားၾကဖို႔ပါ။ အကယ္၍သာ ႏိုင္ငံေတာ္ရဲ့ ေပၚလစီမွာ ရဟန္းသံဃာေတာ္မ်ားကို (သီဟိုဠ္ရဟန္းေတာ္မ်ားကဲ့သို႔) ျပည္ေထာင္စု လႊတ္ေတာ္ အတြက္ မဲေရြးခံခြင့္ရွိတဲ့ ေပၚလစီမ်ဳိး ရွိေနခဲ့မည္ဆိုလွ်င္ သံဃာေတာ္မ်ားရဲ့ အေနအထားဟာ ႏိုင္ငံေတာ္ အတြက္ မည္၍မည္မွ် အင္အားႀကီးမားေနေၾကာင္းကို မည္သူမည္၀ါမွ် ခန္႔မွန္းေျပာဆို ႏိုင္မည္ မဟုတ္ပါ။
ယေန႔ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ့အေနအထားဟာ ကြဲလြယ္၊ ရွလြယ္၊ ထိခိုက္လြယ္တဲ့အေနအထားမ်ဳိးမွာ ေရာက္ရွိေနျခင္းပါ။
ပုဒ္မ-၄၃၆ ျပင္ဆင္ႏုိင္ေရးအတြက္ ျပည္သူ႔မ်ား လက္မွတ္ေရးထိုးတဲ့ လႈပ္ရွားမႈတစ္ရပ္ကို တစ္ႏိုင္ငံလုံး အတုိင္းအတာျဖင့္ ေပၚေပါက္လာေအာင္ ေဆာင္ရြက္ေနၾကျခင္းပါ။ ၿငိမ္းခ်မ္းတဲ့အသြင္ ၿငိမ္းခ်မ္းတဲ့ျပည္သူ႔လႈပ္ရွားမႈမ်ား ျဖစ္ႏုိင္ပါေစ။
ဘူးသီးေတာင္နယ္ျခားေစာင့္တပ္ ထားရွိေပးေရးအတြက္ ရခုိင္ျပည္သူမ်ားမွ ေတာင္းဆိုေနၾကျခင္းပါ။ တိုင္းျပည္ႏွင့္ အမ်ဳိးသားလုံၿခဳံေရးအတြက္ ျဖစ္ႏုိင္ပါေစ။
အိမ္နီးနားျခင္းႏိုင္ငံတစ္ႏုိင္ငံျဖစ္တဲ့ ထိုင္းႏုိင္ငံအာဏာ သိမ္းမႈေၾကာင့္ လႈိင္းဂယက္သဖြယ္ျဖစ္လာတဲ့ ျမန္မာ ႏုိင္ငံရဲ့အေရးကို ျပည္သူမ်ား နားလည္သေဘာ ေပါက္ႏိုင္ၾကၿပီး ထိုအသြင္မ်ဳိး၊ ထိုအေနအထားမ်ုဳိးသုိ႔ မေရာက္ႏိုင္ေအာင္ တိုင္းျပည္ကိုခ်စ္တဲ့ ျပည္သူ၊ ျပည္သားမ်ားက ၀ိုင္း၀န္းေစာင့္ေရွာက္ႏုိင္ၾကပါေစ။
အကယ္၍သာ ဂႏၳဓူတ ၀ိပႆနာဓူတ အလုပ္မ်ားကို ေၾကာင့္ၾကမဲ့ လုပ္ေနၾကတဲ့ ရဟန္းသံဃာ ေတာ္မ်ားဟာ၊ တရားဓမၼျဖင့္ ၿငိမ္ခ်မ္းစြာ ေနလိုတဲ့ ရဟန္းေတာ္မ်ားဟာ အဇာတသတ္လို ဖခင္ကို နန္းခ်ၿပီး၊ တိုင္းျပည္အာဏာကို သိမ္းယူခဲ့တဲ့ ကိစၥမ်ဳိးေတြမွာ ရဟန္းေတာ္မ်ားသည္ ဘုရားရွင္လို က်င့္ႀကံၾက မည္ျဖစ္ ေသာ္လည္း ႏွစ္ျပည္ေထာင္ ေသြးေခ်ာင္းစီးႏုိင္တဲ့ အေရးမ်ဳိးေတြမွာေတာ့ ရဟန္းေတာ္မ်ားရဲ့ အေနအထားဟာ ဘုရားရွင္ သြားေတာ္မူတဲ့ လမ္းအတိုင္း လိုက္နာက်င့္သုံးၾကရမွာျဖစ္တယ္။ ဒီေတာ့ ဘုရားရွင္ က်င့္သုံးတဲ့ ႏိုင္ငံေရးအျမင္ႏွင့္ပတ္သက္ၿပီး မွားျခင္း၊ မွန္ျခင္းကို မေ၀ဖန္လိုပါ။ လုပ္သင့္ျခင္း၊ မလုပ္သင့္ျခင္းဆိုတာကိုသာ တရားဓမၼႏွင့္အညီ ႏွလုံးသြင္းႏိုင္ေအာင္ ႀကိဳးစားၾကရမွာပါ။ ခ်မ္းသာစြာ အိပ္စက္ႏုိင္ၾကပါေစ။
(သရုပ္ေဖာ္ ပန္းခ်ီ ဦးဘၾကည္၊ အင္တာနက္ေပၚက ရပါတယ္)

ေဒါက္တာဓမၼပိယ (ITBMU)၊
ဇြန္ ၆၊ ၂၀၁၄
မိုးမခ

Read more »

Posted in: ေဆာင္းပါး

ရပ္ေတာ္မူပါဦး ကုန္ေစ်းႏႈန္း

 ဧျပီလမွစ၍ ကုန္ေစ်းႏႈန္းမ်ား သိသိသာသာတက္လာေသာေၾကာင့္ ယခင္လုိ ေစ်းဝယ္ရတာ အဆင္မေျပေတာ႔။ လက္ထဲတြင္ပါေသာ တစ္ေန႔ စရိတ္ႏွင္႔ ဝယ္ျခမ္းရမည့္ ဟင္းစားကို ေတာ္ေတာ္ စဥ္းစားရသည္။ ယခင္ႏွစ္မ်ားကမူ သႀကၤန္ ေက်ာ္ပါက ေစ်းျပန္က်ေလ႔ရွိေသာ္လညး္ ယခုႏွစ္တြင္ ဘယ္သို႔ျဖစ္သည္မသိ။ ေစ်းက လုံးဝျပန္မ က်ေ တာ႔ေသာေၾကာင္႔ တစ္ခါေစ်းဝယ္လွ်င္ လက္ထဲမွာပါသည့္ ေငြႏွင့္ ဟင္းစား ေလာက္ငေအာင္ တြက္ရသည္႔အခ်ိန္က ပိုလာသည္ဟု ရန္ကင္းမွ အိမ္ရွင္ မတစ္ဦးျဖစ္သည့္ မသီတာက ေျပာသည္။

 ”ေစ်းသြားရင္ ေငြပိုယူသြားရတယ္၊ အရင္ကလုိတစ္ေန႔ ငါးေထာင္နဲ႔ေလာက္တယ္ဆုိၿပီး ယူသြားလုိ႔ကေတာ့ အဲဒီေငြက အသားငါးဝယ္တာနဲ႔တင္ကုန္ၿပီ။ ဒါေတာင္ ဆန္၊ ဆီ၊ ဆားေတြ မပါေသးဘူး ” ဟု ၎ကစိတ္ပ်က္စြာ ေျပာသည္။

အိမ္နီးခ်င္း ထုိင္းႏုိင္ငံတြင္တစ္ေန႔ လုပ္အားခဘတ္ ၃ဝဝ သတ္မွတ္ေပးထားေသာ္လညး္ ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္မူ တစ္ေန႔ လုပ္အားခ မသတ္မွတ္ရေသးပါ။ လုပ္ငန္း မ်ားအလုိက္ ဝင္ေငြရရွိမူ မတူညီၾကေသာ္လည္း ကုန္ေစ်းႏႈန္းျမင္႔မားျခင္း ဒဏ္ကိုေတာ႔ အယုတ္အလတ္အျမတ္မေရြး တူညီစြာခံစားၾကရသည္။

ဆန္ေစ်းျမင့္တက္

ျမန္မာလူမ်ိဳးတုိ႔အတြက္ မရွိမျဖစ္စားကုန္ျဖစ္ေသာ ဆန္ေစ်းႏႈန္းမ်ား ေမလဆန္းမွစ၍ ျမင္႔တက္လာၿပီး ဆန္ေခ်ာတစ္အိတ္လွ်င္ က်ပ္၂ဝဝဝ မွ ၃ဝဝဝ အထိ ျမင့္တက္သြား သည္။အလား တူ ဆန္ၾကမ္းေစ်းလည္း ျမင့္တက္လ်က္ ရွိျပီး တစ္အိတ္လွ်င္ က်ပ္ ၇ဝဝ မွ ၈ဝဝ အထိ ေစ်းတက္ေနေၾကာင္း ဝါးတန္းရွိ ဆန္ကုန္သည္တစ္ဦးက ေျပာသည္။ ယမန္ႏွစ္မ်ားကလည္း ဆန္ေစ်းတက္ေလ့ ရွိသည္။ သို႔ေသာ္ ဆန္ေခ်ာတစ္အိတ္လွ်င္ က်ပ္္ ၁ဝဝဝ ဝန္းက်င္သာ တက္ေလ့ရွိၿပီး ယခုႏွစ္တြင္မူ ေစ်းပိုတက္လာသည္ဟု ၎ က ေျပာသည္။ ထုိသို႔ေစ်းတက္ရျခင္းမွာ ႀကိတ္ခြဲခ ႏွင့္ သယ္ယူစရိတ္မ်ားေၾကာင့္ျဖစ္ေၾကာင္း ၎က သုံးသပ္သည္။

ရန္ကုန္ဆန္ေစ်းကြက္အတြင္းသို႔ ပုသိမ္၊ ေျမာင္းျမ၊ ဖ်ာပုံ၊ က်ိဳက္လတ္၊ ေဒးဒရဲ၊ ေမာ္ကြ်န္း၊ ေရႊဘုိတုိ႔မွ ဆန္ မ်ားဝင္ေရာက္လ်က္ရွိျပီး လက္ရွိေစ်း ထက္ ထပ္မံျမင္႔တက္ ဖြယ္ရာရွိသည္ဟု အထက္ပါကုန္သည္ကဆုိသည္။ ”ထမင္းေကာင္းတဲ႔ဟာ (ဆန္ေခ်ာ)ကနည္းနည္းရွားတယ္၊ ဒီႏွစ္က ထပ္တက္ဖုိ႔မ်ားတယ္” ဟု ၎ကဆုိသည္။ ဆန္ၾကမ္းေစ်း တက္မတက္မွာမူ တင္ပို႔မႈအေပၚ မူတည္ေၾကာင္း၊ တင္ပို႔ မႈမ်ားပါက ဆန္ၾကမ္းေစ်းလည္းတက္ ဖြယ္ရာရွိေၾကာင္း ၎ကဆုိသည္ ။

” Export ဝင္လာၿပီဆုိရင္ ငါးမတ္ဆန္ (ဆန္ကြဲေရာ)က တန္းတက္သြားေရာ၊ ဒါေပမဲ့ သူက ဆန္ေခ်ာေလာက္ေတာ႔ အတက္အက် မၾကမ္းပါဘူး”ဟု ၎ကေျပာသည္။ ဆန္ေစ်းျမင့္တက္ျခင္းေၾကာင့္ ပုံမွန္ ဆန္ေခ်ာစားသူမ်ားပင္ ဆန္ၾကမ္းႏွင့္ ေရာေႏွာစားလာသည္ကို ေတြ႕ရေၾကာင္း ၎ကေျပာသည္။ကမာရြတ္ၿမိဳ႕နယ္မွ အိမ္ရွင္မတစ္ ဦးျဖစ္သည့္ ေဒၚေမမ်ိဳးခုိင္က ယခင္က ၁၉ဝဝ တန္ ဆန္တစ္ျပည္လွ်င္ က်ပ္ ၂၂ဝဝ အထိ ေစ်းတက္သြားေၾကာင္း၊ ဟင္းသီးဟင္းရြက္၊ သားငါး အပါအဝင္ ဆုိပါက တစ္ေန႔ လွ်င္ က်ပ္တစ္ေသာင္း အထက္ပါမွသာ အဆင္ေျပေတာ့ေၾကာင္း ေျပာသည္။

”ကေလးမုန္႔ဖိုးကို မႏွစ္က ငါးရာ၊ တစ္ေထာင္ေပးလို႔ ရတယ္။ အခုက ၁၅ဝဝ၊ ၂ဝဝဝ ေလာက္မွ။ အိမ္က သားဆိုရင္ သူ႔ကို တစ္ေန႔တစ္ေထာင္ ေပးရင္ ဘာေျပာလဲ ဆိုေတာ့ ေမေမတဲ့၊ အာလူးေၾကာ္တစ္ထုပ္ေတာင္ ၂ဝဝ ရွိ တယ္။ အေအးတစ္ဘူးက ၇ဝဝ ရွိတယ္၊ အဲ တစ္ေထာင္နဲ႔ဆိုရင္ မုန္႔ႏွစ္မ်ိဳးေတာင္ ေကာင္းေကာင္းစားရမွာ မဟုတ္ဘူးတဲ့”ဟု ေဒၚေမမ်ိဳးခိုင္က အိမ္သံုးစရိတ္မ်ား ျမင့္တက္လာျခင္းကို ေျပာျပသည္။

ဆီေစ်းၿငိမ္

ဆန္ေစ်း ျမင္႔တက္ေနေသာ္လည္း ဆီေစ်းမတက္ေၾကာင္း ေျမာက္ဒဂုံရွိ ကေလးႏွစ္ဦးမိခင္ ေဒၚစိုးစုိးက ေျပာသည္။ ဧၿပီလအတြင္းက ထုိင္းမွဝင္ေသာ ဆီပုံးမ်ား ေစ်းျမင့္ ခဲ့ေသာ္လည္း လက္ရွိ အခ်ိန္တြင္မူ ပုံမွန္ျပန္ျဖစ္ၿပီဟု ေညာင္ပင္ ေလးေစ်းမွ ဆီေရာင္းသူတစ္ဦးကေျပာ သည္။ မေကြး၊ ျမင္းၿခံတုိ႔မွ ဆီမ်ားကို အမ်ားဆုံးေရာင္းခ်ေသာ အဆုိပါ ဆီ ေစ်းကြက္တြင္ ပဲဆီ၊ ႏွမ္းဆီေစ်းမ်ား အတက္အက်မရွိေၾကာင္း ၎ကေျပာသည္။ လက္ရွိတြင္ လက္လီေစ်းကြက္အတြင္း ပဲဆီ တစ္ပိႆာလွ်င္က်ပ္ ၄ဝဝဝ ႏွင္႔ စားအုန္းဆီ တစ္ပိႆာလွ်င္ က်ပ္ ၂ဝဝဝ ေစ်းျဖင့္ ေရာင္းခ်ေနေၾကာင္း သိရသည္။ ဆီေစ်းႏႈန္းသည္ အလွဴ အတန္းမ်ားေသာ ပြဲေတာ္ရက္မ်ားတြင္ တက္ေလ ႔ရွိေၾကာင္း၊ ျပည္ တြင္းထုတ္ ပဲဆီမ်ားသာမက မေလးရွားမွပို႔ေသာ စားအုန္းဆီ၊ ထုိင္းမွဝင္ေသာပုစြန္ႏွစ္ေကာင္ ဆီတုိ႔ကိုအသုံးမ်ားေၾကာင္း သိရသည္။

ၾကက္သားေစ်းျမင့္

ၾကက္သား တစ္ပိႆာလွ်င္က်ပ္ တစ္ေထာင္ေက်ာ္ ေစ်းျမင္႔လာေၾကာင္း အသားလက္လီ ေရာင္းခ်သူမ်ားထံ မွသိရသည္။ ထုိသို႔ေစ်းျမင့္ရျခင္းမွာ ရာသီဥတုပူ၍ ၾကက္ေ သႏႈန္းမ်ားလာျခင္းေၾကာင္႔ျဖစ္ေၾကာင္း အသားတုိး ၾကက္ ထုတ္လုပ္ေမြးျမဴေရာင္းခ်သူမ်ား အသင္းမွ ဦးခင္ေမာင္လြင္က ေျပာသည္။ ထုိ႔အျပင္ အျခားသားငါးမ်ား အဝင္ နည္းေနေသာေၾကာင့္ ၾကက္သားေစ်း ျမင့္ေနျခင္းျဖစ္ၿပီး လက္ရွိတြင္ ၿခံဖမ္းေစ်း တစ္ပိႆာလွ်င္ က်ပ္ ၃၉ဝဝ ေစ်းရွိၿပီး လက္လီေရာင္းေစ်းမွာ တစ္ပိႆာလွ်င္ က်ပ္ ၄၂ဝဝ ေစ်းရွိ သည္။ သို႔ေသာ္ ရပ္ကြက္ေစ်းမ်ားတြင္မူ ၾကက္သား တစ္ပိႆာလွ်င္ က်ပ္ေျခာက္ေထာင္ေစ်း ရွိေနသည္ဟု  အိမ္ရွင္မေဒၚစုိးစိုးကေျပာသည္။

”ဒိုင္မွာေစ်းတက္လုိ႔ ဒီမွာတက္တာ လုိ႔ေျပာတယ္”ဟု ၎ကေျပာေသာေၾကာင့္ ၃၈ လမ္းေစ်းရွိ ၾကက္သားသည္တစ္ဦး ကိုေမးျမန္းၾကည့္ရာ လက္လီေစ်း တက္ ေ သာေၾကာင့္ ေစ်းတက္ေရာင္းရျခင္း ျဖစ္သည္ဟု ဆုိသည္။ လက္ရွိ ၾကက္သားေစ်းသည္ အိမ္ နီးခ်င္းႏုိင္ငံျဖစ္ေသာ ထုိင္းႏုိင္ငံႏွင့္ ႏႈိင္း ယွဥ္ ပါက ျမင့္ေ နၿပီး  ေမြးျမဴသူမ်ား အတြက္မူ တြက္ေျခကိုက္ေၾကာင္း၊  ေစ်းထုိးက်သြားပါက စားသုံးသူမ်ား အတြက္ တြက္ေျခကိုက္ေသာ္လည္း ေရာင္းခ်သူမ်ားအ႐ႈံးေပၚေၾကာင္း၊ ၾကက္သားပို ထုတ္လုပ္ႏုိ င္ ပါက ေမြးျမဴသူ ႏွင့္ စားသုံးသူ ႏွစ္ဦးႏွစ္ဖက္ တြက္ေျခ ကိုက္ေသာ အေျခအေနရရွိႏုိင္ေၾကာင္း ၎ကေျပာသည္။

”ထုိင္းမွာကတစ္ၿခံကို အနည္းဆုံး အေကာင္ေရတစ္သိန္းေလာက္ ေမြးတာ၊ ဒီမွာက ရာဂဏန္းပဲ ေမြးႏုိင္ၾကတယ္။ အဲဒီလုိသာ ထုတ္လုပ္ႏုိင္မယ္ဆုိ ႏွစ္ဖက္ စလုံး တြက္ေျခကိုက္မွာ”ဟု ၎က ေျပာသည္။ မဂၤလာေတာင္ၫြန္႔ ၾကက္ဘဲဒိုင္မွ ကိုေဇာ္ဝင္းကမူ  အပူရွိန္ေလ်ာ႔သြားၿပီ ျဖစ္၍ ၾကက္သားေစ်း က်ဖုိ႔သာရွိသည္ဟု သုံးသပ္ သည္။ ”လက္ကားေစ်းမွာ တစ္ပိႆာ    ေျခာက္ေထာင္၊ ခုနစ္ေထာင္ျဖစ္ေန ေတာ့ စားသုံးသူေတြအတြက္ ေတာ္ေတာ္ႀကီးတဲ့ ႏႈန္းထားျဖစ္ေနတယ္”ဟု ၎ကဆုိသည္။

ဧၿပီလမွစ၍ ၾကက္သားေစ်းမ်ား သိသာစြာ ျမင့္တက္လာျခင္းျဖစ္ၿပီး လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ လက္ကားေစ်းက် ဆင္းျခင္းမရွိေသးေၾကာင္း သိရသည္။  အင္းစိန္ၿမိဳ႕နယ္မွ အသ က္ေျခာက္ ဆယ္ဝန္းက်င္ရွိ အိမ္ရွင္မတစ္ဦးက ”ၾကက္သားတစ္ဆယ္သားကို ခုနစ္ရာ ေစ်းရွိတယ္၊ အစိတ္သားေလာက္ဝယ္မွ အိမ္ကမိသားစုနဲ႔ ေလာက္ငေအာင္စား ရ တယ္” ဟု တြက္ခ်က္ျပသည္။

ဝက္သား၊ အမဲသားေစ်းတက္  

ၾကက္သားကဲ့သုိ႔ပင္ ဝက္သားေစ်းလည္းျမင့္တက္ေနၿပီး လက္ကားေစ်းကြက္တြင္ တစ္ပိႆာလွ်င္ က်ပ္ႏွစ္ေထာင္အထိ ေစ်းျမင့္လာသည္။ အလားတူ အမဲသားလည္း ေစ်း တက္ေနၿပီး တစ္ပိႆာလွ်င္ က်ပ္ ၂ဝဝဝ အထိေစ်းျမင္႔လာေၾကာင္းသိရ သည္။ ဝက္သား တစ္ပိႆာလွ်င္ က်ပ္ ၇ဝဝဝ ေစ်းရွိေနၿပီး အမဲသားတစ္ပိႆာလွ်င္ က်ပ္ ၉ဝဝဝ ေစ်း ရွိေနေၾကာင္း သိရ သည္။ ထုိသို႔ျဖစ္ရျခင္းမွာ အိမ္နီးခ်င္း တ႐ုတ္ႏုိင္ငံသို႔ ကြ်ဲ၊ ႏြား၊ ဆိတ္ အရွင္မ်ား တရားမဝင္လမ္းေၾကာင္းမွတင္ပို႔ေနျခင္း ေၾကာင့္ျဖစ္ေၾကာင္းသိရသည္။ ကြၽဲ၊ ႏြား တင္ပို႔ေရာင္းခ်သူတစ္ဦးက ”အဲဒီလုိ တရားမဝင္သြားေနတာေတြကို ထိန္းခ်ဳပ္ၿပီး တရားဝင္သတ္မွတ္ေပးမယ္ဆုိရင္ ျပည္တြင္းေစ်းႏႈန္း တည္ၿငိမ္မယ္၊ အစုိးရက အဲဒါကိုကူညီေပးဖို႔လုိတယ္”ဟု မွတ္ခ်က္ျပဳသည္။

အင္းစိန္ၿမိဳ႕နယ္မွ အသက္ေလးဆယ္ ဝန္းက်င္ရွိ အိမ္ရွင္မတစ္ဦးက အမဲသား မ်ား ေစ်းတက္လာေသာေၾကာင္႔ ယခင္ ထက္ေလွ်ာ႔ဝယ္ေန ရေၾကာင္း ေျပာ သည္။”တစ္ ခါ စားရင္ ဟင္းေသးႏွစ္တုံး ထည့္ေပးတာေတာင္ အိမ္က ကေလးက မဝလုိ႔ သူ႔ကိုထည္႔ေပးတာ နည္းတယ္ ဆုိၿပီး ဂ်ီက်တယ္၊ အမဲသားတစ္ဆယ္ သား ကိုး ရာေစ်းျဖစ္ေ နေတာ႔ အရင္လုိ အမ်ားႀကီး မဝယ္ႏုိင္ေတာ႔ဘူး”ဟု ၎က စိတ္ပ်က္စြာ ေျပာသည္။

ငါးေစ်းျမင့္

လက္ကားေစ်းတြင္ ငါးေစ်းျမင္႔ တက္လ်က္ရွိၿပီး  ငါးၾကင္း၊ ငါးျမစ္ခ်င္း တစ္ပိႆာလွ်င္ ယခင္ထက္ က်ပ္တစ္ ေထာင္ေက်ာ္ ျမင္႔တက္လာသည္ဟု သိ ရသည္။ ငါးဒိုင္ျဖစ္သည့္ ၾကည့္ျမင္တုိင္ ဗဟုိစံျပ ငါးေစ်းတြင္ ေစ်းမတက္ေသာ္ လည္း လက္ကားေစ်းကြက္တြင္ ေစ်း တက္လ်က္ရွိေၾကာင္း အဆုိပါေစ်း႐ုံးအဖြဲ႕ မွ တာဝန္ရွိသူ တစ္ဦးကဆုိသည္။ ထုိသုိ႔ ေစ်းတက္ရျခင္းသည္ သယ္ယူစရိတ္ႏွင္႔ ေရခဲေစ်း ျမင္႔တက္ျခင္းတုိ႔ေၾကာင္႔ျဖစ္ေၾကာင္း အင္းစိန္ရွိငါးေရာင္းသူတစ္ဦး ကေျပာသည္ ။ငါးျမစ္ခ်င္းတစ္ပိႆာလွ်င္ ဒိုင္မွ က်ပ္ ၂၇ဝဝ ေစ်းဝယ္ရေသာ္လည္း ျပန္ေရာင္းသည့္အခါ က်ပ္ ၃၅ဝဝ၊ ၄ဝဝဝ ေစ်းေရာင္းခ်ေၾကာင္း၊ မီတာခမ်ားတက္ ၍ေရခဲတစ္တုံးလွ်င္ က်ပ္ငါးရာေစ်းတက္ေသာေၾကာင္႔ လက္ကားေစ်းကြက္တြင္ ငါးေစ်းမ်ားျမင္႔လာျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း ၎ကေျပာသည္ ။

ၾကည့္ျမင္တုိင္ ဗဟုိစံျပငါးေစ်းမွ ေစ်းသည္တစ္ဦးကမူ ”လက္ကားေစ်း မွာက တစ္ခါေလာက္ ေစ်းတက္သြားတာ နဲ႔ ေတာ္တန္႐ုံေစ်းျပန္မက်ေတာ႔ဘူး၊ သူ တုိ႔ကိုေမးရင္ လက္လီေစ်းမွာကိုက ေစ်း တက္ေနတာလုိ႔ေျပာၾကတယ္”ဟု ေျပာသည္။ မုိးရာသီေရာက္ၿပီျဖစ္္၍ ငါးေစ်း မ်ား အက်ဘက္သာ ရွိလာႏိုင္ေၾကာင္း၊ ကုန္အဝင္ေပၚမူ တည္ ၍  ေစ်းအတက္အ က်ရွိေၾကာင္း၊ လက္ရွိတြင္ ဗဟုိစံျပငါး ေစ်းသို႔ တစ္ရက္လွ်င္ ငါးပိႆာခ်ိန္ ေပါင္း ႏွစ္သိန္းဝန္းက်င္ ဝင္ေရာက္ၿပီး နယ္မ်ားသို႔ တစ္ရက္လွ်င္ ပိႆာခ်ိန္ ႏွစ္ေသာင္း ဝန္းက်င္ တင္ပို႔ေနရေၾကာင္း သိရသည္။ ငါးကဲ႔သို႔ပင္ ေရထြက္ကုန္ ျဖစ္ေသာ ပုစြန္လည္း ေစ်းျမင့္လ်က္ ရွိၿပီး တစ္ပိႆာလွ်င္ က်ပ္ႏွစ္ေထာင္မွ သုံး ေထာင္ အထိ ေစ်း တက္ေ နေၾကာင္း သိရသည္။ ”ဘာငါးပဲျဖစ္ျဖစ္ ေစ်းတက္ေနတာ၊ ခ်ဥ္ဟင္းခ်က္ေသာက္တဲ႔ ငါးေခါင္းေတာင္ တစ္ေထာင္ဖုိးဝယ္မွေရာင္း တဲ႔ေ ခတ္ ျဖစ္ ေနၿပီ” ဟု ေျမာက္ ဂုံ မွ အသက္ငါးဆယ္ေက်ာ္ အိမ္ရွင္မတစ္ဦးက ေျပာသည္။

ဟင္းသီးဟင္းရြက္ေစ်းတက္

ေမလအတြင္း မုိးရြာသြန္းမႈေၾကာင္႔ ကုန္စိမ္းေစ်းမ်ားျမင္႔တက္လ်က္ရွိၿပီး ကုန္ အဝင္လည္း နည္းေနသည္ဟု တညင္း ကုန္းေစ်းမွသိရသည္။ ဘူးသီးတစ္လံုး လွ်င္ က်ပ္ ၃ဝဝ မွ က်ပ္၂ဝဝဝ ထိလည္း ေကာင္း၊ ေဂၚဖီတစ္ထုပ္လွ်င္ က်ပ္ ၃ဝဝ၊ ၄ဝဝ မွ က်ပ္ ၁ဝဝဝ၊ ၁၂ဝဝ ထိလည္း ေကာင္း ေစ်းျမင္႔တက္လ်က္ရွိၿပီး ကုန္ အဝင္ေပၚမူ တည္ၿပီး ေစ်းကစားၾက ေၾကာင္း အဆုိပါေစ်းမွ ကုန္စိမ္းေရာင္း ခ်သူ တစ္ဦးကေျပာသည္။ ထုိ႔အျပင္ ယခင္က ဟိုင္းလတ္ကားမ်ားျဖင့္ ကုန္ တင္ပို႔ၾကၿပီး ဧၿပီလမွစ၍ ဟိုင္း လတ္မ်ား ရန္ကုန္စည္ပင္သာယာ နယ္နိမိတ္အ တြင္း ဝင္ေရာက္ခြင့္မရွိေတာ့၍ ဒိုင္နာ မ်ားျဖင္႔ ကုန္တင္ပို႔ၾကေၾကာင္း၊ တစ္ေန႔ လွ်င္  ဟုိင္းလတ္အစီး ႏွစ္ဆယ္ခန္႔ဝင္ရာမွ ဒုိင္နာ ၁၂ စီးခန္႔သာ ဝင္ေတာ႔ေသာ ေၾကာင္႔ ကုန္အဝင္နည္းၿပီး ေစ်းတက္လာ ျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း တညင္းကုန္းေစ်းဌာနခြဲ (၂)မွ ဦးသိန္းလြင္ကေျပာသည္။ ထို႔အျပင္ ၎က ”ဟိုင္းလတ္ကားနဲ႔တုန္းက က်ပ္ ၅ဝဝတန္ ပစၥည္းတစ္ထုပ္ကို ခုလိုက္ ထရပ္ကားက ၁ဝဝဝ၊ ၁၅ဝဝ က်ပ္ ယူတယ္။ လူကိုလည္းအဲဒီလိုပဲ။ တစ္ဆေလာက္ကို တက္ သြား တယ္”ဟုသံုးသပ္ေျပာသည္။

ဟင္းသီး ဟင္းရြက္ဒုိင္မ်ားတြင္ ေစ်းတက္သည္ဟုဆုိကာ လက္ကားေစ်း ေရာင္းသူမ်ားကလည္း ေစ်းတင္ေရာင္း ၾကေသာေၾကာင္႔ ဟင္းသီးဟင္္းရြက္ေစ်း မ်ား သိသာစြာ ျမင္႔ တက္လာျခင္းျဖစ္ ေၾကာင္း တညင္းကုန္းေစ်းရွိ ကုန္စိမ္းသည္ တစ္ဦးကေျပာသည္။ ရန္ကင္းၿမိဳ႕နယ္မွ အိမ္ရွင္မ မသီ တာကမူ ”ကန္စြန္းရြက္တစ္စည္း ႏွစ္ရာ ျဖစ္ေနၿပီ၊ အသားဟင္းတစ္မ်ိဳး အရြက္ ေၾကာ္တစ္မ်ိဳးတည္း ခ်က္စားဖို႔ေတာင္ မလြယ္ေတာ႔ပါဘူး”ဟု ညည္းတြား ေျပာဆုိသည္။

ေစ်းေတြ ဘာေၾကာင့္တက္

အစိုးရက လုိေငြျပ၍ ေငြစကၠဴ႐ုိက္ထုတ္ျခင္းေၾကာင္႔လည္းေကာင္း၊ စီးပြား ေရးဖြံ႕ၿဖိဳးလာ၍လည္းေကာင္း ကုန္ေစ်း ႏႈန္းတက္ေလ႔ရွိၿပီး ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ လက္ ရွိျဖစ္ေပ ၚေနေသာအေျခအေနမွာ စီးပြားေရးဖြံ႕ၿဖိဳးမႈေၾကာင္႔ျဖစ္ေၾကာင္း သမၼတ၏ စီးပြားေရးအႀကံေပး ေဒါက္တာေဇာ္ဦးက သုံးသပ္သည္။Tradingeconmics.com တြင္ ေဖာ္ျပ ထားေသာ ျမန္မာႏိုင္ငံဗဟုိစာရင္းအင္းအဖြဲ႕မွ ယခုႏွစ္ထုတ္ျပန္ခ်က္အရ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ေငြေဖာင္းပြမႈႏႈန္းသည္ ၂ဝ၁ဝ မွ ၂ဝ၁၄ အတြင္း ပုံမွန္အားျဖင့္ ၅ ဒသမ ဝ၂ သာရွိေ သာ္လည္း ၂ဝ၁၄ ေဖေဖာ္ဝါရီတြင္မူ ေငြေဖာင္းပြမႈႏႈန္း ၆ ဒသမ ဝ၃ ျဖစ္ေနေၾကာင္း သိရသည္။

”စီးပြားေရးတက္လာလုိ႔ ကုန္ေစ်းႏႈန္းတက္လာတယ္။ ဒါေပမဲ့ စီးပြားေရးတက္တာက လူတစ္စုထဲ အက်ိဳးခံစားခြင္႔ ရွိေနတယ္။ ျပည္သူေတြရဲ႕ဝင္ေငြက တက္မလာဘူး” ဟု ေဒါက္တာေဇာ္ဦးက ေျပာသည္။ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ေငြေၾကးရန္ ပုံေငြအဖြဲ႕ (IMF) အႀကီးအကဲ Mr.Matt Davies က ယခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီတြင္ ျမန္မာ ႏုိင္ငံသို႔ လာေရာက္ခဲ႔ရာ ျမန္မာ႔ေငြေဖာင္း ပြမႈႏႈန္းသည္ ၂ဝ၁၅ မတ္လအထိ ၆ ရာခုိင္ႏႈန္းတက္ႏုိင္ေၾကာင္း ေျပာၾကားခဲ႔သည္။

ေစ်းကြက္မွရရွိေသာ အခ်က္အ လက္မ်ားအရ သားငါးဟင္းသီး ဟင္းရြက္ ေစ်းတက္သည္ဆုိေသာ္လည္း လက္လီ ဒုိင္မ်ားတြင္ ကုန္အဝင္ေပၚမူတည္ၿပီး သာ ေစ်း တက္ျခင္းျဖစ္သည္။ သုိ႔ေသာ္ လည္း လက္ကားေစ်းမ်ားတြင္မူ ကုန္ အဝင္မည္သုိ႔ပင္ျဖစ္ေစ၊ အခ်ိန္ျပည့္ ေစ်း တက္ေနသည္ကုိ ေတြ႕ရ သည္။ ထုိသုိ႔ျဖစ္ ရျခင္းမွာ ကားခ၊ ဆုိက္ကားခ၊ ထမ္းပိုးခစသည့္တစ္ဆင္႔သယ္ယူစရိတ္မ်ားေၾကာင့္ ျဖစ္ႏိုင္ေၾကာင္း ေစ်းကြက္ကြၽမ္းက်င္သူမ်ားက သုံးသပ္သည္။  တညင္းကုန္းေစ်းရွိ ခရမ္းသီးေရာင္း ခ် သည့္ အသက္သံုးဆယ္အရြယ္ အမ်ိဳး သားေစ်းသည္တစ္ဦးက ”ဒီမွာ ခရမ္းသီး အရွည္ႀကီးတစ္လံုးမွ က်ပ္ ၅ဝ ၊ ၇ဝ ေလာက္ေရာင္းၾကတာ။ ရပ္ကြက္မွာ အဲဒီတစ္လံုးကို ၁၅ဝ က်ပ္ အထိေရာင္းေနၾကတာဗ်။ ရပ္ကြက္ကေစ်းသည္ေတြ ေတာ္ ေတာ္ေလး အျမတ္ႀကီးစားၾကတယ္” ဟု ႏိႈင္းယွဥ္ေျပာသည္။

ေစ်းမတက္ေအာင္ ဘယ္လုိလုပ္မလဲ

ထုိျပႆနာကို ေျဖရွင္းရန္အတြက္ ျပည္သူမ်ား၏ ဝင္ေငြတက္လာေအာင္ အစုိးရကလုပ္ေဆာင္ေပးရန္ လုိအပ္ေၾကာင္း၊ စီးပြားေရး တုိးတက္သလို     ျပည္သူတစ္ရပ္လုံး ဝင္ေငြတက္လာရန္ ေဆာင္ရြက္သင့္ေၾကာင္း ေဒါက္တာေဇာ္ ဦးက ေျပာသည္။ ဗဟုိဘဏ္ဒုတိယဥကၠ႒ဦးသန္းလြင္ (ၿငိမ္း)ကမူ ထုိသုိ႔ျဖစ္ရျခင္းမွာ အစိုးရက စစ္ တမ္းေကာက္ယူမႈ နည္းျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ အျခားႏုိင္ငံမ်ားတြင္ ေပၚလစီတစ္ခုခု ေျပာင္းေတာ႔မည္ဆုိလွ်င္ ျဖစ္ လာႏိုင္သည့္ ေကာင္းက်ိဳး၊ ဆုိးက်ိဳးကို စစ္ တမ္းေကာက္ယူကာ ကုန္သည္လုပ္ ငန္းရွင္မ်ား၊ ျပည္သူမ်ားသို႔ ခ်ျပေလ့ရွိ ေၾကာင္း ေျပာသည္။

ထုိသုိ႔စီစဥ္ျခင္းေၾကာင့္ ကုန္သည္မ်ားသည္ ေစ်းကစားျခင္းကို မလုပ္ဝံ့ၾက ေတာ့ေၾကာင္း၊ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္မူ ထုိသုိ႔ အစီအမံမရွိေသာေၾကာင့္ ေစ်း ကစားမႈမ်ား ျဖစ္ေပၚေ နျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ၎က ေျပာသည္။ ”အစုိးရက ႀကိဳျမင္ဖုိ႔လုိတယ္။ ႀကိဳ ျမင္ထားရင္ ကာကြယ္လုိ႔ရတယ္။ ဘတ္ ဂ်က္ဆြဲရင္လည္းႀကိဳျမင္ထားရမယ္၊ တက္တာကို ဘယ္ လုိကာကြယ္မလဲ၊ အ က်ိဳးယုတ္မႈအနည္းဆုံးျဖစ္ေအာင္ ဘယ္ လုိလုပ္မလဲ၊ လုပ္ၿပီးၿပီဆုိရင္လည္း ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ေတာ့ ဒီလုိ လုပ္ထားပါတယ္ဆုိၿပီး ေၾကညာရမယ္” ဟု ဦး သန္းလြင္က အႀကံ ျပဳသည္။

ထုိ႔ျပင္ ကုန္ေစ်းႏႈန္းႏွင္႔ဆက္စပ္ေနေသာ တိက်သည့္ စားသုံးသူ အကာအကြယ္ေပးေရး ဥပေဒမရွိျခင္း၊  စားသံုးသူ အကာကြယ္ေပးေရး အဖြဲ႕အစည္း နည္း ပါးျခင္း သည္ လည္း ျပႆနာတစ္ရပ္ျဖစ္ ေၾကာင္း ၎ကဆုိသည္။ ”ႏုိင္ငံျခားေတြမွာဆုိ ကုန္ေစ်းႏႈန္းတက္ၿပီဆုိ မီဒီယာကို ေျပာလုိက္တာနဲ႔ရပ္သြားတာ၊ သူတုိ႔ဆီမွာဥပေဒ အရေပၚ လာတဲ ႔အဖြဲ႔အစည္းမ်ားတယ္၊ ဒီမွာ အဲဒီလုိအဖြဲ႔မရွိဘူး”ဟု ၎က ထပ္ေလာင္း ေျပာသည္ ။

ျမန္မာ့ႏုိင္ငံေရးတြင္ ကုန္ေစ်းႏႈန္း တက္ျခင္း၊ ေငြစကၠဴမ်ားသိမ္းျခင္းေၾကာင္႔ ႏုိင္ငံေရးပဋိပကၡမ်ားျဖစ္ပြားခဲ့သည့္ သာဓက မ်ားရွိ၍ အစုိးရသည္ ကုန္ေစ်းႏႈန္း ျပႆနာကို လ်စ္ လ်ဴမ႐ႈသင့္ဟု ၈၈မ်ိဳးဆက္ ၿငိမ္းခ်မ္းေရးႏွင့္ ပြင့္လင္းလူ႔အဖြဲ႕အစည္းမွ ေဒၚမာမာဦးက ေထာက္ျပသည္။ ”ကုန္ေစ်းႏႈန္းကိစၥကိုအစိုးရက တာ ဝန္မယူဘူးဆုိရင္ေတာ႔ အ လား အလာ မေကာင္းႏုိင္ဘူး၊ ေရွ႕မွာလည္း သာဓက ေတြရွိခဲ႔ပါတယ္”ဟု ၎က မွတ္ခ်က္ျပဳ သည္။

အဝတ္အစား၊ အသုံးအေဆာင္ကို ၿခိဳးၿခံေခြၽတာ၍ ရႏုိင္ေသာ္လည္း အစားအေသာက္မွာမူ အာဟာရစုံေအာင္ စားရန္လုိအပ္ေပသည္။ ကုလသမဂၢကေလးမ်ား ရန္ပံုေငြ အဖြဲ႕(ယူနီဆက္)၏ ထုတ္ ျပန္ခ်က္အရ အေရွ႕ေတာင္အာရွ၏ အာ ဟာရခ်ဳိ႕တဲ့မႈႏႈန္း အျမင့္ဆံုးႏုိင္ငံ စာရင္း တြင္ ျမန္မာႏုိင္ငံသည္ တတိယေနရာ၌ ရပ္တည္လ်က္ရွိသည္။ အာဟာရ ခ်ဳိ႕တဲ့မႈ ျပႆနာသည္ ျမန္မာႏုိင္ငံ၏ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရး လုပ္ငန္းမ်ားတြင္ႀကံဳေတြ႕ေနရသည့္ အႀကီး မားဆံုး ျပႆနာမ်ားထဲမွ တစ္ခုျဖစ္သည္။

ယင္းေၾကာင့္ ျမန္မာႏုိင္ငံရွိ အသက္ ငါးႏွစ္ေအာက္ ကေလးသူငယ္ စုစုေပါင္း ၏ သံုးပံုတစ္ပံုမွာ ပုညႇက္ေနၿပီး ၎တို႔ ထဲမွ ရွစ္ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔သည္ အသက္ အရြယ္ႏွင့္ မလုိက္ေအာင္ ဆုိးဆုိးရြားရြား စိုးရိမ္ဖြယ္ ပိန္ေသးေနေၾကာင္း ယူနီဆက္မွသိရသည္။ ”အရင္လုိ ဟင္းႏွစ္မ်ိဳး စားရဖုိ႔ ေတာင္မလြယ္ေတာ႔ဘူး၊ တစ္ရက္ဟင္း ေကာင္း စား ရင္ ေနာက္တစ္ရက္ကိုျဖစ္သလုိစားပုံစံမ်ိဳးနဲ႔ပဲသြားေနရတယ္”ဟု ရန္ကင္းမွ မသီတာက ေျပာသည္။

ေမဇင္ဝင္းႏွင္႕ ထက္ထက္မိုးျမင္႕ စုစည္းတင္ျပသည္

Read more »

Posted in: သတင္းေဆာင္းပါး

လုပ္အားခ၊ လမ္းပိတ္ဆို႔မႈ နဲ႔ ေန႔စဥ္ဘဝ

႐ံုးေလွကားေပၚသို႔ အေမာတေကာ ေျပးတက္သြားေသာ္လည္း ေနာက္က်သြားၿပီျဖစ္ေၾကာင္း လက္ပတ္နာရီကိုၾကည့္ရင္း ေမေဇာ္ဦးတစ္ေယာက္ သိ လိုက္သည္။ အ မ်ားႀကီးမဟုတ္။ ၂ မိနစ္စြန္းစြန္းသာ။ တစ္လအတြင္းပင္ ႏွစ္ႀကိမ္ေနာက္က်ၿပီးျဖစ္ရာ ထိုေန႔ႏွင့္ေပါင္းလွ်င္သံုး ႀကိမ္ျဖစ္ေခ်သည္။ စုစုေပါင္းလုပ္အားခ တစ္ေထာင့္ေလး ရာ ျဖတ္ခံလိုက္ရၿပီ ျဖစ္ သည္။ ဒဂံုဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕နယ္မွ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ထဲသို႔ အလုပ္ဆင္းလာရသူတစ္ဦးအဖို႔ နံနက္ ၅ နာရီဆိုပါက အိပ္ရာက ထေနရၿပီ။

”တကယ္ဆို ဒဂံုကေန ၿမိဳ႕ထဲကို လမ္းမပိတ္ဘူးဆိုရင္ တစ္နာရီ စြန္းစြန္း ေလးပဲ ၾကာတယ္”

သို႔ေသာ္ ထိုတြက္ခ်က္မႈမွာ အလုပ္ မျဖစ္ေတာ့ေၾကာင္း မနက္အိပ္ရာထ သည္ႏွင့္ ႐ံုးခ်ိန္အမီေရာက္ရန္ လမ္းတြင္ပံုမွန္ၾကာခ်ိန္အျပင္ လမ္းပိတ္မည့္ အခ်ိန္မ်ား၊ ဘတ္စ္ကား မွတ္တုိင္မွာ ေက်ာက္ခ်ရပ္ေနမည့္အခ်ိန္မ်ားကို ထည့္တြက္လာရသည္ဟု သူက မဲ့ၿပံဳးၿပံဳးရင္း ေျပာသည္။ ယခုေတာ့ ၿမိဳ႕ထဲသို႔ ႐ံုးခ်ိန္မီ ေရာက္ရန္ ႏွစ္နာရီေက်ာ္နီးပါးကို ကား ေပၚတြင္ စေတးခဲ့ရသည္။ လမ္းမွာ ကားပိတ္တာက ကိုယ္ထင္တာထက္ ပိုၾကာတဲ့ေန႔ဆိုေသၿပီဟု ဆိုသည္။  သူမကဲ့သို႔ပင္ နံနက္႐ံုးခ်ိန္ေနာက္ က်၍ လစာျဖတ္ ခံရ သည့္ ဝန္ထမ္းမ်ားစြာ ဒုနဲ႔ေဒး ရွိေနျခင္းက ေခတ္ကာလ၏ သေကၤတတစ္ခု ျဖစ္လာသည္။

ႀကီးထြားႏႈန္းျမန္ယာဥ္ေၾကာပိတ္ ျပႆနာ

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လမ္းမမ်ားသည္ လက္ရွိကားအစီးအေရအတြက္ဆိုလွ်င္ ျပည့္က်ပ္ေနၿပီဟု မဆိုႏုိင္ေသးေၾကာင္း ဂ်ပန္ႏုိင္ငံ JICA အဖဲြ႕မွ အႀကံျပဳခ်က္အရ သိရသည္။ ထိုအခ်က္ သည္ လက္ေတြ႕ႏွင့္ ႏိႈင္းယွဥ္ပါက အဘယ္ေၾကာင့္ကြာျခားေနရပါသနည္း။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ႀကီး၌ လူက်ပ္၊ ကားက်ပ္ျဖစ္ေနသည္မွာ အစိုးရသစ္ သက္တမ္း တစ္ခုလံုး နီးပါး ရွိေတာ့မည္ ျဖစ္သည္ဟုလည္း ဆိုၾကသည္။ ၿမိဳ႕ႀကီးတစ္ၿမိဳ႕ ျဖစ္လာပါက ယာဥ္ေၾကာပိတ္မည့္ ျပႆနာႀကီးထြားလာၿမဲ ျဖစ္သည္ဟု ႏုိင္ငံေတာ္သမၼတ႐ံုးမွ ႏုိင္ငံေရးအႀကံေပး ဦးကိုကိုလိႈင္က ေျပာသည္။

ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္သာမက ထိုင္းႏွင့္စင္ကာပူႏုိင္ငံတို႔တြင္လည္း ၿမိဳ႕ျပဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ခါစတြင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့သည္။ ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕ တြင္ ယခုထက္တိုင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ မႈ ျပႆနာ ရွိေနဆဲပင္ ျဖစ္သည္။ ထုိင္းႏုိင္ငံက ထိုျပႆနာကိုေျဖရွင္း ရန္ မိုးပ်ံလမ္းမ်ား တည္ေဆာက္သည္။ ၿမိဳ႕ပတ္အျမန္လမ္းမ်ား တည္ေဆာက္ခဲ့သည္။ မိုးပ်ံရထား၊ ေျမေအာက္ရထားလမ္းမ်ား တည္ေဆာက္ၿပီး အမ်ားျပည္သူ ခရီးသြားလာမႈကို အတုိင္းအတာတစ္ခုထိ အဆင္ေျပေခ်ာေမြ႕ေစခဲ့သည္။

စင္ကာပူႏုိင္ငံတြင္လည္း ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္ကိုျဖတ္ေသာ လမ္းမမ်ားကို ဦးစားမေပးဘဲ ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းမ်ားကို ဦးစားေပး ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၾကသည္။ သို႔ေသာ္ မိုးရြာခ်ိန္ႏွင့္ ႐ံုးဆင္း၊ ႐ံုးတက္ခ်ိန္ဆုိလွ်င္ ကားမ်ားတေရြ႕ေရြ႕သြားေနရဆဲကို စင္ကာပူ၏ နာမည္ႀကီး ေအာ့ခ်ာ့(ဒ္)လမ္း (Orchard Road ) တြင္ ေတြ႕ႏုိင္သည္။ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး ယာဥ္ ထိမ္းတပ္ဖြဲ႕က ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ အဓိကေနရာ ၇၉ ေနရာရွိသည္ဟု ေမလ၂၄ရက္ ေန႔တြင္ တရားဝင္ထုတ္ျပန္ေၾကညာ ခဲ့သည္။

၎တို႔အနက္ အဓိက ယာဥ္ေၾကာပိတ္ေနရာမ်ားမွာ အေနာ္ရထာလမ္းမႀကီး၊ ကမၻာေအးဘုရားလမ္းမွ စက္မႈ(၁) လမ္းဆံု၊ တာေမြ ၅ ခြဆံု၊ တာေမြ ဗလီထိပ္၊ ရန္ ကင္း စင္တာေရွ႕၊ သမိုင္းလမ္းဆံု၊ ဆရာစံလမ္း၊ ေခ်ာ္တြင္းကုန္း လမ္းဆံုတုိ႔လည္း ပါဝင္လာၾကသည္။ထုိ႔ျပင္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အမွတ္ (၂) ယာဥ္ထိန္းရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး ႐ံုး က လည္း ေအာင္မဂၤလာအေဝးေျပးအနီး သုဓမၼာ၊ ေဝဘာဂီႏွင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ အခ်ိဳ႕ လမ္းဆံု၊ လမ္းခြေနရာမ်ားပါ ယာဥ္ေၾကာပိတ္အဓိကေနရာမ်ားဟု သတ္မွတ္ေၾကာင္း သ တင္းထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။ ထိုကဲ့သုိ႔ တရားဝင္ ထုတ္ျပန္ေၾကညာမႈ မတုိင္မီကတည္းကပင္ ထိုေနရာ မ်ား၌ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ဒုကၡအစုစုကို ဘတ္စ္ကားစီး ခရီးသည္မ်ား အ ငွားကားမ်ားႏွင့္ ကိုယ္ပိုင္ကားမ်ား စီးနင္း လိုက္ပါသူတုိ႔ကေတြ႕ႀကံဳခဲ့ရသည္။ ေတြ႕ ႀကံဳေနရဆဲလည္း ျဖစ္သည္။ ”ဒါဟာ ေရရွည္မျဖစ္သင့္တဲ့ကိစၥပါ။ ဘယ္သူေတြကို အဓိ ကလာထိခိုက္တာလဲဆိုေတာ့ လူထုကိုပါပဲ”ဟု ျမန္မာႏုိင္ငံအင္ဂ်င္နီယာအသင္း၏ ဒုဥကၠ႒လည္း ျဖစ္ၿပီး လမ္းပိုင္းႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား အတြက္ ေျဖရွင္းႏုိ င္ မည့္ လမ္းမ်ားကို အစဥ္တစိုက္ ေလ့လာေနသူ အင္ဂ်င္နီယာ ဦးေအာင္ျမင့္က ေျပာဆိုသည္။

ၿမိဳ႕တြင္းသို႔ ဦးတည္သည့္ ျမားမ်ား

ကုန္စံုဆိုင္မွအစ အစိုးရ႐ံုးမ်ားအလယ္ ဘဏ္မ်ားအဆံုး အားလံုးနီးပါးၿမိဳ႕လယ္တြင္ အေျခခ်ထားျခင္းကလည္း ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္သို႔ ကားမ်ား၊ လူမ်ားစုၿပံဳ ဝင္လာသည့္ အ ခ်က္ျဖစ္သည္ဟု ဦးကိုကိုလိႈင္က ဆိုသည္။ ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္သို႔ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္လိုင္းမ်ား တစ္ေနရာတည္း ဦးတည္ေနျခင္းကလည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္မႈ ျပႆနာမ်ားထဲမွ အဓိ ကအခ်က္တစ္ခ်က္ျဖစ္ေၾကာင္း အင္ဂ်င္နီယာ ဦးေအာင္ျမင့္က ေထာက္ျပသည္။ လမ္းေၾကာင္းတူယာဥ္လိုင္းမ်ား တစ္လိုင္းထက္ ပိုကာရွိေနျခင္းကလည္း ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ မႈ ျပႆနာမ်ားအနက္ တစ္ခုျဖစ္ေၾကာင္း ဗႏၶဳလသယ္ယူပို႔ ေဆာင္ေရး မန္ေနဂ်င္းဒါ႐ိုက္တာ ဦးမ်ိဳးျမင့္က ဆိုသည္။

သို႔ေသာ္ လုိင္းကားမ်ားအေနႏွင့္ လမ္းေၾကာတစ္ခုတြင္ တစ္စီးႏႈန္းသာရွိပါကမွတ္တုိင္တြင္ၾကာျမင့္စြာရပ္ျခင္း၊ လူေစာင့္တင္ၿပီးမွသာ ထြက္ခြာျခင္း စ သည့္ျပႆမ်ားလည္း ရွိႏုိင္သည္ဟု ခရီးသည္မ်ားက ဆိုၾကသည္။ မွတ္တုိင္တြင္ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ ရပ္တန္႔၍ လူတင္ျခင္းဆိုသည္မွာ တစ္ရက္လွ်င္ ခရီးစဥ္အစ အဆံုး ေလးေခါက္ ေျပး ဆြဲေနႏုိင္ သည့္ အေျခအေနမွာ ျဖစ္ႏုိင္ေသာ္လည္း ယခုအခါ ေခါက္ေရႏွင့္အတည္အက်ေျပးဆြဲရန္ မျဖစ္ႏုိင္ေတာ့ ေၾကာင္း ၄၈ အထူးယာဥ္ေမာင္း ဦးဝင္း ေမာင္က တုံ႔ျပန္ေျပာ ဆို သည္။

”ေခါက္ျပန္မ်ားမ်ား ဆြဲႏုိင္ရန္ မစဥ္းစားႏုိင္ေတာ့ဘဲ ပထမဦးဆံုးေခါက္မွာ လမ္းမပိတ္ဖို႔သာ ဆုေတာင္းေနရတယ္။ ယခင္ကလိုလည္း ဝင္ေငြမေကာင္းေတာ့ ပါ”ဟု ၎က ထပ္မံေျပာဆိုသည္။ ၿမိဳ႕တြင္း ေျပးဆြဲေပးေနသည့္ခရီးသည္ တင္ယာဥ္လိုင္းေပါင္း ၃ဝဝ ေက်ာ္ရွိၿပီး ဘတ္စ္ကားစီးေရမွာလည္း ၅ဝဝဝ ေက်ာ္ ရွိသည္။ ရန္ကုန္တုိင္းအတြင္း မွတ္ပံုတင္ထားသည့္ လူစီးယာဥ္ေပါင္း ႏွစ္သိန္းခုနစ္ေသာင္းေက်ာ္ ရွိလာၿပီဟု ၂ဝ၁၄ ဧၿပီလ စာရင္းဇယားမ်ားအရ သိရသည္။

”ျမန္မာႏုိင္ငံက အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးဟာ ေခြၽးနံ႔ေတြနဲ႔ မႊန္ထူျပည့္ႏွက္ေနတဲ့ ဘတ္စ္ကားေပၚမွာ တိုးႀကိတ္ေနရတာပါပဲ။ မသက္သာပါဘူး။ ဒါကိုပဲလူ အမ်ား စုက အားကိုး ေနရပါတယ္။ ဆြစ္ဇာလန္ႏုိင္ငံမွာေတာ့ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ဆိုတာ ဆင္းရဲခ်မ္းသာ၊ တတ္ႏုိင္၊ မတတ္ ႏုိင္ အေျခအေနေတြေပၚမွာ မူမတည္ ဘဲ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ကအစ သာမန္လူတန္းစားအထိ (Public Transportation) ျပည္သူ႔သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးကိုသာ အသံုးျပဳၾကပါတယ္”ဟု Thura Swiss ကုမၸဏီ ေဒါက္ တာ ေအာင္သူရက ေျပာသည္။

လူေတြ ျပြတ္သိပ္ေနတဲ့ ခရီးသည္တင္ဘတ္စ္ကားမ်ား၊ အေနာ္ရထာလမ္းမေပၚတြင္ ပိတ္မိေနသည္မွာ နာရီဝက္ေက်ာ္ရွိသည္။ သာေကတမွ ဘုရင့္ေနာင္ သို႔ ႏွစ္ဆင့္ စီး သြားရမည့္ အသက္ ၅ဝ အရြယ္ အင္ဂ်င္နီယာေဒၚေဆြေဆြျမင့္ တစ္ေယာက္သက္ျပင္းရွည္မ်ားခ်လ်က္ ရွိသည္။ ႐ံုးေရာက္လွ်င္ ေန႔လယ္စာတန္းစားရသည့္ အေနအ ထားျဖစ္ေနၿပီ ကားေပၚတြင္ လူေငြ႕မ်ားတေထာင္းေထာင္း ထကာ ပူေလာင္ေနသည္ဟုလည္း သူမ က ညည္းတြားေျပာသည္။တကယ္တမ္း သူမအေနျဖင့္ လမ္းပိတ္၍ အခ်ိန္မွန္ မေရာက္ျခင္းေၾကာင့္ ႐ံုးလစာ ျဖတ္ခံရေပါင္း မနည္းဟုလည္း သူမက ဆိုသည္။ ထိုအသံမ်ားသည္ ရန္ ကုန္ၿမိဳ႕ေန ျပည္သူမ်ား၏ ရင္တြင္းျဖစ္ သံစဥ္မ်ားျဖစ္ကာ ဘယ္အခ်ိန္အထိ ထိုကဲ့သို႔ ညည္းတြားေနရဦးမည္နည္း။ ၂ဝ၃ဝ ေရာက္လွ်င္ ရန္ကုန္လူဦးေရမွာ ၁ဝ သန္းခန္႔ ထိ တိုးပြားလာႏုိင္ၿပီး လူမ်ားလာသည္ႏွင့္အမွ် ကား လည္းမ်ားလာမွာ ျဖစ္သည္။

စမ္းသပ္ခံ ျပည္သူ႔သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္

စီးပြားေရး ေတာင့္တင္းေသာ္လည္း လူတစ္ဦးလွ်င္ ကားတစ္စီးႏႈန္း ဝယ္စီးရန္မွာ ျဖစ္သင့္သည့္အေနအထား မဟုတ္ေၾကာင္း ကမၻာ့ဖံြ႕ၿဖိဳးၿပီး၊ ဖြံ႕ၿဖိဳးဆဲ တုိင္းျပည္ မ်ားတြင္ လည္း ထိုအေျခအေန မရွိေၾကာင္း ၎တုိ႔အတြက္ ေမာင္းႏွင္ရန္ လံုေလာက္ သည့္လမ္းမ်ားရွိရန္လုိေၾကာင္းကို သမၼတအႀကံေပး ဦးကိုကိုလိႈင္က ေျပာသည္။ ရန္ကုန္ လူ ဦးေရ၏ လိုင္းကားစီးႏႈန္းမွာ ၂ဝ၁၂-၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္မ်ားတြင္ ၃၂ သန္းျဖစ္သည္ဟု ယခုႏွစ္ထုတ္ျပန္သည့္ စီးပြားေရးဆုိင္ရာအၫႊန္းကိန္း (Eco- nomic Indicators) ထု တ္ျပန္ခ်က္အရ သိရသည္။ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ခ်မ္းသာၾကြယ္ဝသည့္ မိသားစုအခ်ိဳ႕၌ အိမ္ရွိလူဦးေရ ထက္ကားပိုင္ဆိုင္မႈမွာ ႏွစ္ဆရွိသည္ဟု လသာၿမိဳ႕နယ္သားတစ္ဦးက ဆို သည္။ ထိုအေျခအေနကို ျပည္သူ႔သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး (Public  Transportation) စနစ္ျဖင့္သာ ေျဖရွင္းႏုိင္သည္။ တုိးတက္လာေသာ လူဦးေရႏွင့္အၿပိဳင္ အမ်ားသံုး လိုင္းကားမ်ားကို တုိးျမႇင့္ေပးရမည္ဟု ႏုိင္ငံေတာ္သမၼတအႀကံေပးက ေျပာသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္းကို အိမ္ေစာင့္အစိုးရလက္ထက္ကတည္းက ေဆာက္လုပ္ေပးခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ ၿမိဳ႕ တြင္းမွ ဆင္ေျခဖံုးရပ္ကြက္မ်ားသို႔ သြား လာေရး လြယ္ ကူေစရန္ရည္ရြယ္ေဆာက္ လုပ္ထားသည္။ တစ္ေန႔လွ်င္ ေခါက္ေရ ၂ဝဝ ေက်ာ္ေျပးဆြဲေနသည့္ အဆိုပါ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားမွာ စီးနင္းသူ တစ္ေန႔လွ်င္ တစ္သိန္းေက်ာ္ရွိသည္ဟု သိရသည္။ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ျပႆနာမ်ားကို ေျဖရွင္းႏုိင္ရန္ ခရီးသြားျပည္သူမ်ား စဥ့္ အိုးတန္း-လိႈင္သာယာ ေရယာဥ္လမ္းကို ၂ဝ၁၂ ခုႏွစ္ ႏိုဝင္ဘာလ ၁၂ ရက္ေန႔က ဖြင့္ လွစ္ေျပးဆြဲေပးခဲ့သည္။ ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္ ေမလတြင္ FMI ႏွင့္ျပည္တြင္းေရေၾကာင္းတို႔ ပူးေပါင္းကာ လိႈင္သာယာကားမွတ္တုိင္ႏွင့္ သေဘၤာဆိပ္အၾကား အႀကိဳ အပို႔ ျပဳ လုပ္ေပး ခဲ့သည္။

ထိုအစီအစဥ္ မွာလည္း သေဘၤာအစား ဘတ္စ္ကား စီးၾကသူမ်ားသာမ်ားေလရာ ျပန္လည္ ပိတ္သိမ္းခဲ့ရသည္။ ႏုိင္ငံတကာ၏ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ ျပႆနာ ေျဖ ရွင္း သည့္နည္း လမ္းမွာ ေရယာဥ္ခရီးစဥ္ႏွင့္ ေျဖရွင္း၍မရ ေၾကာင္း ျပည္တြင္းေရေၾကာင္း ျမစ္ဝကြၽန္းေပၚဌာနခြဲမန္ေနဂ်ာ ဦးသန္႔ဇင္ဦး က ၎အျမင္ကို ေျပာျပသည္။ ”ကားမွတ္ တိုင္အ ထိေတာ့ ဆိပ္ကမ္းလုပ္ေပးေတာ့မရဘူး”

သင့္ေၾကာင့္ ကားလမ္းမပိတ္ပါေစႏွင့္

ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရးၫႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာနမွ ၂ဝ၁၄ ခုႏွစ္ ဧၿပီလအထိ (က) ကိုယ္ပုိင္ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ သံုးေသာင္းနီးပါးကိုလည္းေကာင္း၊ (ဃ)အငွား ယာဥ္ေမာင္း လုိင္စင္ တစ္သိန္းေျခာက္ေသာင္းကိုလည္းေကာင္း ထုတ္ေပးခဲ့သည္ဟု သိရသည္။ လမ္းေပၚတြင္ ပူပူေႏြးေႏြး လိုင္စင္အသစ္မ်ားကိုင္ကာ စိတ္ထင္တိုင္း ေမာင္းေနၾက သူ မ်ား တုိးပြားလာေၾကာင္း အငွားယာဥ္ေမာင္းသက္တမ္း ႏွစ္ ၂ဝ ေက်ာ္ရွိသူ ဦးေငြစိုးက သူ႔အေတြ႕အႀကံဳ ကို ေျပာျပသည္။တစ္သိန္းေက်ာ္ အေရအတြက္ ရွိလာသည့္ ယာဥ္ေ မာင္းမ်ားအေနျဖင့္ယာဥ္ႏွင့္ လမ္းအေပၚတြင္ ပုိမိုကြၽမ္းက်င္ ပိုင္ႏုိင္မႈရွိရန္လုိအပ္ၿပီးလမ္းစည္း ကမ္းႏွင့္အညီေမာင္းႏွင္တတ္ရန္လည္း လိုအပ္လာေၾကာင္း အထူးသျဖင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ခ်ိန္တြင္ အနည္းငယ္ေခ်ာင္မည့္ လမ္းေၾကာကိုေရြးခ်ယ္သြားလာႏုိင္ျခင္းမရွိဘဲ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ လမ္းမႀကီးမ်ားေပၚတြင္သာ စုၿပံဳတိုးေနျခင္းက လည္း ျပႆ နာတစ္ခုျဖစ္သည္ဟု သက္တမ္းရင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားက ေထာက္ျပ သည္။

ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ားသည္ မီး ပြိဳင့္စနစ္ မ်ားျပားေနျခင္းေၾကာင့္လည္း ျဖစ္ၿပီး နည္းႏုိင္သမွ် နည္းေအာင္ ေဆာင္ရြက္သင့္သည္ျဖစ္ေၾကာင္း သမၼတ အႀကံေပး ဦးကို ကို လိႈင္က ေျပာသည္။ အင္ဂ်င္နီယာအသင္း ဒုဥကၠ႒ ဦးေအာင္ျမင့္ကမူ ”လူျဖင့္ ထိန္းခ်ဳပ္ျခင္းထက္ နည္းပညာအသံုးျပဳ၍သာ ေျဖရွင္းသင့္သည္”ဟု သံုးသပ္ေျပာ ဆို သည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္ ေနရာမ်ားတြင္ ယာဥ္ရပ္နားရန္ ေနရာမ်ား တိတိက်က်ေပၚေပါက္လာရန္လိုၿပီ။ စည္းကမ္းမဲ့ ယာဥ္ရပ္နားျခင္းတို႔ကလည္း ယာဥ္ ေၾကာ ပိတ္ ျပႆနာ ကို ျဖစ္ပြားေစသည္ ဟု ခရီးသြားမ်ားက ေထာက္ျပေျပာဆို လာၾကသည္။

ေက်ာင္းဖြင့္ရာသီ၌ နာမည္ႀကီး ေက်ာင္းမ်ားတြင္ ကိုယ္ပိုင္ေက်ာင္းႀကိဳ ယာဥ္ငယ္မ်ား၊ ယာဥ္ေၾကာေပၚတြင္ ထပ္ဆင့္ရပ္နားျခင္းကလည္း ယာဥ္ ေၾကာပိတ္ ဆို႔မႈမ်ား ကို ျဖစ္ေ စသည္ဟု ႏုိင္ငံတကာ ပညာေရး လမ္းေၾကာင္းအ တြက္ အႀကံေပးေနသည့္Crown Education မွ ဦးေအာင္ေက်ာ္ဆန္းက ေျပာသည္။ ႏုိင္ငံတကာမွာလုိ အဝါေရာင္ေ က်ာင္းကား အႀကီးႀကီးေတြလုပ္ၿပီး ေက်ာင္းသူေက်ာင္းသားမ်ားမ်ားကို တစ္ခါတည္းနဲ႔ သယ္ပို႔ေပးႏုိင္တာမ်ိဳး လုပ္ရမည္။သို႔ေသာ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ယခု ဇြန္ လမွစကာ နံနက္ ၈ နာရီမွ ၉ နာရီ ၾကား ေန႔လယ္ ၁၂ နာရီ ၂ နာရီၾကား၊ ညေန ၅ နာရီအခ်ိန္မ်ားတြင္ နာမည္ေက်ာ္ ေက်ာင္းႀကီးမ်ားေရွ႕၌ ယာဥ္မ်ား ပိတ္ ေန သည္ ကို ျပန္ လည္ေတြ႕ျမင္ ရဦး မည္ ျဖစ္သည္။

ေဆးၿမီးတုိႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ

ေရႊဂံုတုိင္၊ လွည္းတန္း၊ ဘုရင့္ေနာင္ ခံုးေက်ာ္တံတား သံုးစင္းကို ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္အတြင္း အၿပီးသတ္ တည္ေဆာက္ ခဲ့ၾကသည္။ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ ဆို႔မႈကို ေျဖ ရွင္း ရန္ ျဖစ္ သည္။ ေျမနီကုန္း ခံုးေက်ာ္တံတားအသစ္ တစ္စင္းကိုလည္း က်ပ္ေငြ ၁၆ ဘီလ်ံ ေက်ာ္သံုးစြဲၿပီး ၂ဝ၁၄ -၂ဝ၁၅ ဘ႑ာ ႏွစ္၌ တည္ေဆာက္ သြားဦးမည္ဟု ရန္ ကုန္ တိုင္းေဒ သႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕အထူးအစည္းအေဝး ဆံုးျဖတ္ခ်က္အရသိရသည္။

”လမ္းပိတ္တဲ့ ျပႆနာကို ဖားခံုသလိုမ်ိဳး တံတားထိုး ေျဖရွင္းလို႔မရဘူး” ဟု အင္ဂ်င္နီယာအသင္း ဒုဥကၠ႒ ဦးေအာင္ျမင့္က ေဝဖန္ေထာက္ျပထားသည္။ အိမ္နီးခ်င္း ထိုင္းႏွင့္ စင္ကာပူႏုိင္ငံမ်ားတြင္ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ား တည္ေဆာက္ေျဖရွင္းေသာ္လည္း တစ္ဆက္တစ္ဆက္တည္း တံတားမ်ားျဖစ္၍ အျမန္လမ္းမ်ားသဖြယ္ သြား လာႏုိင္ၾက ျခင္းျဖစ္ သည္။ ရန္ကုန္မွ ခံုးေက်ာ္တံ တားမ်ားမွာ မီးပြိဳင့္တစ္ပိြဳင့္စာ ေက်ာ္ ျဖတ္သည့္အေျခအေနသာရွိသည္ဟု ယင္းက ေျပာသည္။

ႏုိင္ငံတကာတြင္မူ ခံုးေက်ာ္တံတား သာမက ေျမေအာက္ရထား၊ ေျမေအာက္ လမ္းမ်ားႏွင့္ ႏွစ္ထပ္၊ သံုးထပ္ကားလမ္းမ်ား၊ ၿမိဳ႕ပတ္အျမန္လမ္းမ်ား ထားရွိၿပီး ယာဥ္ကို အေႏွာင့္အယွက္ မရွိေစရန္ ျပဳလုပ္ေပးထားျခင္း ျဖစ္သည္။ ၎အစီအစဥ္မ်ားမွာ ေငြေၾကးအရင္းအႏွီးမ်ား စြာ ကုန္က်မည့္အရာမ်ားျဖစ္ကာ ျမန္မာ ႏုိင္ငံအတြက္ ခက္ ခဲဦးမည္ဟု ပညာရွင္အမ်ားစုက တစ္ညီတစ္ညာတည္းေျပာဆို ၾကသည္။ ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္မူ ခရီးသည္တင္ အေဝးေျပးယာဥ္လိုင္းမ်ားကို အေဝး ေျပးဝင္းမ်ားျပဳလုပ္ကာ ၿမိဳ႕ အစြန္တြင္ ထားရွိေပးထားေသာ္လည္း အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ မေကာင္း ျခင္းေၾကာင့္ ခရီးသြားမည့္ႏႈန္းထားထက္ ၿမိဳ႕တြင္းမွ အေဝးေျပးဝင္းသုိ႔ သြားမည့္ ကုန္က်စရိတ္ ပိုမိုျမင့္မားေနသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ ”ေနျပည္ေတာ္ ကားခ ၆ဝဝဝ။ ၿမိဳ႕ထဲကေန ေအာင္မဂၤလာကို ၅ဝဝဝ။ အဲဒီလို ျဖစ္ေနတယ္”ဟု သမၼတ အႀကံ ေပး ဦးကိုကိုလိႈႈင္က ေျပာသည္။

လမ္းေလွ်ာက္ဖို႔ ေနရာေပးပါ

”ရန္ကုန္ရဲ႕ ေနရာအေတာ္မ်ားမ်ားဟာ ကားေတြအတြက္ ျဖစ္ေနၿပီး လမ္းေလွ်ာက္မယ့္ လူေတြအတြက္ မဟုတ္ ေတာ့ဘူးဆိုတာ စိတ္မေကာင္းႀကီးစြာ ေတြ႕ရပါတယ္” Yangon Heritage Trust  မွ ၿမိဳ႕ ျပစီမံကိန္းအပိုင္းကို ကိုင္တြယ္ေဆာင္ရြက္သူ Megan Quirk အား အယ္ဂ်ာဇီးယား မီဒီယာက ေမးျမန္းရာ ေျဖၾကား ျခင္းျဖစ္သည္။ ရန္ ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ တကၠစီအစီးေရ သံုးေသာင္းေက်ာ္ရွိေနၿပီ။ အေမရိကန္ နယူးေယာက္ၿမိဳ႕၏ ႏွစ္ဆျဖစ္သည္ဟုလည္း ေထာက္ျပထားသည္။လူမ်ား လမ္းေလွ်ာက္ရန္ စႀကၤ ံပ လက္ေဖာင္းမ်ားမရွိျခင္း၊ စက္ဘီးစီးနင္းရန္ ခြင့္မျပဳျခင္းတို႔ကလည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေျဖရွင္းႏုိင္မည့္ နည္း လမ္းမ်ားအား ပိုမိုခက္ခဲေစ သည္ ဟု ေရး သား ပါရွိ သည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ျပည္သူမ်ားကို လမ္းေလွ်ာက္ႏုိင္ရန္ ပံ့ပိုးေပးပါက ယာဥ္စီးမႈႏႈန္း ေလ်ာ့က်သြားမည္ျဖစ္ သည္။ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာ လည္း အဆင္ေျပသြားႏုိင္သည္။ ထုိ႔ ေၾကာင့္ လမ္းေလွ်ာက္သမားမ်ားအတြက္ ပလက္ေဖာင္းက်ယ္က်ယ္ဝန္းဝန္း ဖန္တီးေပးသင့္ေၾကာင္း Yangon Heritage Trust  မွ ပညာရွင္ တစ္ဦး ျဖစ္ သည့္ ေဒါက္တာ သန္႔ျမင့္ဦးက လူမႈ ကြန္ရက္ စာမ်က္ႏွာႏွင့္ ေဟာေျပာပြဲမ်ား တြင္ အႀကံဥာဏ္ေပးခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးက လက္ရွိ လူ သြားပလက္ေဖာင္းမ်ားကို ယာဥ္သြားလမ္းမမ်ားအျဖစ္ ေျပာင္းလဲ ခ်ဲ႕ထြင္ေနသည္ကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ၿမိဳ႕နယ္မ်ားတြင္ ေတြ႕ရသည္။

ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ ျပည္ သူမ်ား နစ္နာဆံုး႐ံႈးရသည့္ လုပ္အား ခမ်ားကို စီးပြားေရး ပညာရွင္ ကိုသန္း စိုးက တြက္ခ်က္ျပထားသည္။ တစ္ေန႔လွ်င္ ဘတ္စ္ကားစီးသူ သံုးသိန္းဆိုပါစို႔၊ သူတို႔၏တစ္ေန႔ပ်မ္းမွ် လုပ္ခက်ပ္ေငြ ခုနစ္ေထာင္ျဖင့္ တြက္ခ်က္လွ်င္ တစ္နာရီလုပ္အားခမွာ ၈၇၅ က်ပ္ ျဖစ္သည္။ ယာဥ္ေၾကာတစ္နာရီ ပိတ္ဆို႔လွ်င္ လူ သံုးသိန္းအတြက္ လုပ္အားခ သန္းႏွစ္ရာေက်ာ္ ဆံုး႐ံႈးမည္ဟု ယင္းက တြက္ခ်က္ျပထားသည္။ ထိုကဲ့သို႔ ဆံုး႐ံႈးနစ္နာေနသည္သာမက မိသားစု ေတြ႕ဆံုခ်ိန္မ်ား နည္းပါး လာျခင္း၊ ကိုယ္ပိုင္အခ်ိန္ ေလ်ာ့နည္း လာျခင္းမ်ားလည္း ျဖစ္လာေနၿပီဟု ကိုသန္းစိုးက ဆက္လက္ေျပာသည္။

ခရီးသြားျပည္သူမ်ား၏ စြမ္းအား၊ လုပ္အားခႏွင့္ အခ်ိန္မ်ားဆံုး႐ံႈးေနျခင္းကို မည္သည့္အခ်ိန္တြင္ ေျဖရွင္းေပးႏုိင္မည္နည္း။ ”နည္းမွန္လမ္းမွန္နဲ႔ ေျဖရွင္းဖို႔ အခ်ိန္ေရာက္ေန ပါၿပီ။ မဟုတ္ရင္ေတာ့ မၾကာခင္တိုးပြားလာဦးမယ့္ ကားေတြနဲ႔ ရင္ေလးစရာအေနအထားပါပဲ”ဟု အင္ဂ်င္နီယာအသင္း ဒုဥကၠ႒က ဦးေအာင္ျမင့္က သံုးသပ္ျပသည္။

သုတလင္း၊ ျမတ္စုၿငိမ္း၊ အိမ္စည္စိုးစံ

Read more »

Posted in: ေဆာင္းပါး

ယာဥ္တိုက္မႈ ျဖစ္ပါက ယာဥ္လိုက္ခြင့္ အျမင့္ဆံုး (၆) လပိတ္ရန္ စီစဥ္

 ယာဥ္တုိက္မႈ ျဖစ္သည့္ ခရီးသည္တင္ ယာဥ္ေမာင္း ႏွင့္ ယာဥ္ေနာက္ လိုက္မ်ားအား ယခင္ က်င့္သုံးခဲ့ေသာ ယာဥ္လိုက္ခြင့္ တစ္လပိတ္ ျပစ္ဒဏ္ အစား အျမင့္ဆံုး ေျခာက္လပိတ္ ျပစ္ဒဏ္တိုးျမႇင့္ အေရးယူရန္ စီစဥ္ ေဆာင္ရြက္ေနၿပီ ျဖစ္ေၾကာင္း မ.ထ.သ (ဗဟို) မွ  သိရသည္။ ယာဥ္ေမာင္း၊ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ ေတြကိုလည္း ေၾကညာထားၿပီး ျဖစ္ပါတယ္။ လိုင္စင္ ကိစၥပဲ ျဖစ္ျဖစ္၊ ယာဥ္တိုက္မႈပဲ ျဖစ္ျဖစ္၊ ျပင္းထန္စြာ အေရးယူ ေတာ့မယ္။ အရင္ က ယာဥ္လိုက္ခြင့္ တစ္လပိတ္ တာမ်ဳိး လုပ္တယ္။ အခု သုံးလ၊ ေျခာက္လ ပိတ္တာမ်ဳိးလုပ္မွာပါ ဟု မ.ထ.သ(ဗဟို) ဥကၠ႒  ဦးလွေအာင္က ေျပာသည္။ ယာဥ္ စည္းကမ္း ခ်ဳိးေဖာက္မႈမ်ား၊ စည္းကမ္းမဲ့ ယာဥ္မ်ား၊ ယာဥ္ မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္စဥ္ မ်ားတြင္ အျပစ္ေပး အေရးယူရာ၌ ပိုမိုျပင္းထန္သည့္ ျပစ္ဒဏ္မ်ား ခ်မွတ္ အေရးယူရန္ အစိုးရ ဌာနဆိုင္ရာမ်ား၊ တိုင္းေဒသႀကီး ပို႔ေဆာင္ ဆက္သြယ္ေရးစီမံကိန္း ဦးစီးဌာန၊ ျပည္သူ႕လႊတ္ေတာ္ ကိုယ္စားလွယ္မ်ား၊ ဥပေဒ ျပဳေရး အဖြဲ႕မ်ားႏွင့္ ညႇိႏိႈင္းေဆြးေႏြး ေဆာင္ရြက္လ်က္ ရွိေၾကာင္း သိရသည္။

ဥပေဒ၊ နည္းဥပေဒမ်ား ခ်မွတ္ေရးဆြဲႏုိင္ရန္လည္း တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရ အဖြဲ႕မွ တစ္ဆင့္ တုိင္းေဒသႀကီး လႊတ္ေတာ္တြင္ ေပးပို႔ အတည္ျပဳ ျပ႒ာန္း ႏုိင္ရန္ စီစဥ္ ေဆာင္ရြက္ေနေၾကာင္း မ.ထ.သ (ဗဟို) မွ သိရသည္။ ထို႔အျပင္ ယာဥ္စည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္ သူမ်ားအား ျပစ္ဒဏ္ ခ် မွတ္ရာတြင္ ဒဏ္ေငြ (၁၅၀၀) က်ပ္သာ ခ်မွတ္ထားျခင္းေၾကာင့္ ယာဥ္စည္းကမ္းလိုက္နာမႈ အားနည္းေနျခင္း ကို ထိန္းခ်ဳပ္ရန္ ေငြဒဏ္အျပင္ ယာဥ္ေမာင္း လိုင္စင္ အကန္႔အသတ္ျဖင့္ ပိတ္သိမ္းမည့္ ျပစ္ဒဏ္ကိုလည္း ထည့္သြင္းသြားရန္ သက္ ဆုိင္ရာ၀န္ႀကီးဌာနမ်ာသို႔ တင္ျပထားၿပီးျဖစ္ေၾကာင္း အမွတ္ (၂) ယာဥ္ထိန္းရဲတပ္ဖြဲ႕ခြဲ မွဴး႐ံုးမွ သိရသည္။

 ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီး အတြင္း၌ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္တြင္ ခရီးသည္ တင္ယာဥ္ မေတာ္တဆမႈ (၂၆၂) မႈျဖစ္ပြားခဲ့ၿပီး၊ ယာဥ္မေတာ္ဆမႈ  ေၾကာင့္ ေသဆံုးခဲ့ ရသူ (၉၁) ဦးႏွင့္ ဒဏ္ရာရ ရွိသူ (၈၃၀) ဦး ရွိခဲ့သည္။ ယခုႏွစ္ေမလ၌ ယာဥ္မေတာ္ဆမႈ (၁၉)မႈရွိခဲ့ၿပီး၊ ေသဆံုးသူ (၁၀)ဦး၊ ဒဏ္ရာ ရရွိသူ (၁၇)ဦးရွိခဲ့သည္။ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္စဥ္မ်ားတြင္ ပါ၀င္ခဲ့ သည့္ ယာဥ္ေမာင္း၊ ယာဥ္ ေနာက္လိုက္မ်ား အား မ.ထ.သ(ဗဟို)မွ စီစဥ္အေရး ယူခဲ့ၿပီး၊ တခ်ဳိ႕အား ေငြဒဏ္၊ တခ်ဳိ႕အား ယာဥ္ေနာက္လိုက္ပါခြင့္ ပိတ္သိမ္းမႈမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။

ေအာင္ၿဖိဳးေဆြ

Messenger News Journal

Read more »

Posted in: သတင္း

ရန္ကုန္မွာ အသြားအလာ လမ္းမသာျခင္း

 ‘‘အခ်ိန္သည္ ေငြ’’ ဟူေသာ အဂၤလိပ္စကားတစ္ခုရွိသည္။ သို႔ေသာ္ ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ အခ်ိန္ ႏွင့္တြက္ၿပီး လုပ္အားခေငြရွင္း သည့္ စနစ္တစ္ခုေပၚလာလွ်င္ ရန္ကုန္က လုပ္သားျပည္သူမ်ား အေနျဖင့္ အဆုိပါ အခြင့္အေရး ကို လက္လႊတ္ရဖြယ္ရွိသည္။ ဘာေၾကာင့္လဲ။ အဖိုးတန္သည့္ အခ်ိန္ေတြက ယေန႔ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ သြားရင္းလာရင္း ေလ့လြင့္ကုန္ဆုံးေနရေသာေၾကာင့္ ျဖစ္ပါသည္။

သင္သည္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ေနထုိင္သူတစ္ဦးဆိုလွ်င္  သင့္ လက္ပတ္နာရီကို  ဘတ္စ္ကားစီး ရင္း မၾကာခဏ  ၾကည့္ထားပါ။ ၿပီးလွ်င္  သင္တက္စီးလာသည့္ မွတ္တုိင္ႏွင့္ သင္သြားမည့္ ေနရာ ၾကား အကြာအေ၀းႏွင့္ ဘတ္စ္ ကားေပၚမွ ၾကာျမင့္ခ်ိန္ကို တြက္ပါ။သင္သည္ အခ်ိန္ကို ေလးစားသူတစ္ဦးဆိုလွ်င္ လုိသည္ထက္ ပိုၾကာေသာေၾကာင့္ ေဒါသထြက္ရမည္။ သို႔မဟုတ္ တစ္စုံတစ္ဦးႏွင့္ အခ်ိန္အတိအက် ခ်ိန္းထားသည္ဆိုပါက လူမႈဆက္ဆံေရးတြင္ မ်က္ႏွာပ်က္ရလိမ့္မည္။

ဟိုတုန္းက ဘတ္စ္ကားေတြ လူက်ပ္သည့္ကိစၥက ကြၽန္ေတာ္ တို႔အတြက္ စိတ္ညစ္စရာ ျဖစ္ခ့ဲ ရသည္။ ယခုမူ ဘတ္စ္ကားေပၚ မွာလည္း လူက်ပ္႐ုံတင္မက လမ္းေပၚမွာ ကားေတြ က်ပ္ပိတ္ေန ေသာအခါ မြန္းအုိက္ပိတ္ေလွာင္ သည့္ ဘတ္စ္ကားငရဲခန္းကို အ ခ်ိန္ႏွစ္ဆ တုိး၍ခံစားေနရေတာ့ သည္။ သို႔ေသာ္ ေန႔စဥ္အိမ္မွထြက္ ၍ အလုပ္ခြင္၀င္ရသူမ်ားအတြက္ အျခားေရြးခ်ယ္စရာ မရွိေတာ့ပါ။ မိမိကိုယ္မိမိသာ ရွိေနသည့္ အေျခအေနႏွင့္ လိုက္ေလ်ာညီေထြ က်င့္ႀကံဖုိ႔ပဲ ရွိသည္။

နံနက္ ၉ နာရီတြင္ အလုပ္ ခြင္  ၀င္ရမည့္သူတစ္ဦးအေနျဖင့္ ယခင္က နံနက္ ၈ နာရီမွ အိမ္က ထြက္သည္ဆိုပါစို႔။ ယခုအလုပ္ ေနရာကို ေရာက္ဖို႔အတြက္ နံနက္ ၇ နာရီတြင္ မွတ္တုိင္ထြက္ၿပီး ဘတ္စ္ကားစီးရသည္။ ထုိသုိ႔ စီး ႏုိင္ဖို႔အတြက္ ေရွ႕တြင္ တစ္နာရီစီ ေစာၿပီး အိပ္ရာထရသည္။ ထမင္းခ်ဳိင့္အတြက္ ျပင္ဆင္ရသည္။  အ၀တ္အစားလဲၿပီး နံနက္စာ စားရသည္။

ထိုအခ်ိန္မ်ားကလည္း အ လုပ္ႏွင့္ မိမိေနထုိင္သည့္ ၿမိဳ႕နယ္၊ ရပ္ကြက္နီးလွ်င္ နီးသလို၊ ေ၀း လွ်င္ ေ၀းသလို ကြာျခားသည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္သို႔ ေရႊ ျပည္သာ၊ လႈိင္သာယာ၊ မဂၤလာဒုံ၊ ေထာက္ၾကံ႕ စသည့္ ေနရာမ်ားမွ အလုပ္လာဆင္းသူမ်ားအတြက္

၉ နာရီမွာ အလုပ္ခြင္ အေရာက္လာဖို႔ မနက္ ၅ နာရီ၀န္းက်င္မွ အိပ္ရာထျပင္ဆင္မွ ဘတ္စ္ကားစီးရင္း လမ္းေပၚမွာၾကာမည့္အခ်ိန္ႏွင့္ ကြက္တိအဆင္ေျပမည္။

 ဒါက အိမ္မွအလုပ္ခြင္သို႔ လာသည့္ နံနက္အဖြင့္ ႐ႈခင္းျဖစ္ သည္။ ညေနအလုပ္ဆင္းခ်ိန္ကို ၾကည့္ပါဦး။ ပုံမွန္အားျဖင့္ ညေန ၅ နာရီ အလုပ္ဆင္းသူတစ္ဦး သည္ ဘတ္စ္ကားစီး အိမ္ျပန္ မည့္ အခ်ိန္ကလည္း နံနက္လာ စဥ္ကကဲ့သို႔ပင္ ဆတူ (သို႔မဟုတ္) ဆတူထက္ တိုး၍ၾကာသည္။ ေန ရာအေ၀းအနီးေပၚမူတည္၍ အိမ္ ျပန္မည့္ အခ်ိန္ကလည္း ေနာက္ က်ကုန္ေတာ့သည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ေနထုိင္ၿပီး တစ္ေနရာမွ တစ္ေနရာသို႔ သြား လာအလုပ္လုပ္ၾကရသူမ်ားအ တြက္ ဘတ္စ္ကားေပၚမွာ အလ ဟႆ ကုန္ဆုံးသြားသည့္အခ်ိန္ ေတြက ႏွေျမာစရာေကာင္းသည္။ ၂၄ နာရီတြင္ အလုပ္ခ်ိန္၊ အိပ္ ခ်ိန္ကို ဖယ္ႏုတ္လုိက္လွ်င္ က်န္ သည့္အခ်ိန္အမ်ားစုမွာ ယခုအခါ ဘတ္စ္ကားစီးရင္း ေလလြင့္ရသည့္ အခ်ိန္မ်ားျဖစ္သည္။ ေနာက္ၿပီး ယာဥ္ေၾကာအဆမတန္ ပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ ဘတ္စ္ကားေပၚတြင္ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာထုိင္  (သို႔မဟုတ္) မတ္တတ္္ရပ္စီးရသည္မွာလည္း သက္ေသာင့္ သက္သာရွိလွသည္မဟုတ္။ အလုပ္ျပန္ခ်ိန္တြင္ ကြမ္းန႔ံ၊ ေဆးလိပ္နံ႔၊ ေခြၽးနံ႔၊ တာယာေညႇာ္နံ႔ အစရွိသည့္ မေကာင္းေသာ အနံ႔အသက္ေပါင္းစုံကလည္း ဘတ္စ္ကားထဲမွာ ေလွာင္ႀကိဳင္ေနသည္။ မနက္မွာ ေခြၽးတလုံးလုံးႏွင့္ အခ်ိန္အၾကာႀကီး ဘတ္စ္ကားစီးခဲ့ရသည့္အတြက္ အလုပ္ခြင္ထဲေရာက္သည့္အခါ လူမွာပင္ပန္းႏုံးခ်ည့္ေနၿပီ။ ထို႔ေၾကာင့္ လုပ္သားတစ္ဦးအေနျဖင့္  အလုပ္ကို ရႊင္လန္းတက္ႂကြစြာျဖင့္ လုပ္ႏုိင္အားကို ၾကာရွည္လွသည့္ ဘတ္စ္ကားဒုကၡက တစ္၀က္ခုိင္းထားလုိက္ၿပီ။

တစ္၀က္ပဲ က်န္ေတာ့သည့္ ခြန္အားျဖင့္ အလုပ္လုပ္ရင္း ည ေနအိမ္အျပန္လမ္းမွာ စိတ္ညစ္ စရာ ဘတ္စ္ကားဒုကၡႏွင့္ လမ္း ပိတ္ဆို႔မႈေတြကို ေနာက္တစ္ခါ ထပ္ႀကံဳရေသာေၾကာင့္ ရွိသည့္ ခြန္အားေတြမွာ အိမ္ေရာက္သည့္ အခါ လုံးပါးပါးသြားေတာ့သည္။ လူေရာစိတ္ပါ အ႐ုပ္ႀကိဳးျပတ္ႏွင့္မုိ႔ လုပ္သားတစ္ဦးသည္ ေရခ်ဳိး၊ ညစာစားၿပီးသည္ႏွင့္  အိပ္ရာ တန္း ၀င္ေတာ့သည္။ သို႔မွလည္း နံနက္ေစာေစာထၿပီး ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ေသာ လမ္းႏွင့္လူက်ပ္ေသာ ဘတ္စ္ကားကို စီးဖို႔ ခြန္အားသစ္ ကို ရမည္။

ယခုကဲ့သို႔ သြားေရးလာေရး တြင္ ေန႔စဥ္ အဆင္မေျပမႈေၾကာင့္ ကြၽန္ေတာ္တို႔မွာ ဘာေတြဆုံး႐ႈံး သြားရသနည္း။ အလုပ္ခြင္ထဲမွာ အင္တိုက္အားတုိက္ လုပ္ႏုိင္မည့္ လုပ္အားႏွင့္ စိတ္ခြန္အား ဆုံး႐ႈံး သြားသည္။ အိမ္မွထြက္ကတည္း က ဘတ္စ္ကားက်ပ္ျခင္း၊ လမ္း ပိတ္ဆို႔မႈကို တေမ့တေမာ ခံစား လာခဲ့ရသည့္ လုပ္သားတစ္ဦးအ ေနျဖင့္ သူ႔မွာ စိတ္တုိစိတ္ေမာ စရာေတြအမ်ားႀကီး ႀကံဳခဲ့ရသည္။

 ထို႔ေၾကာင့္ အလုပ္ခြင္ထဲ ေရာက္သည့္အခါ စိတ္ကတုိေန ၿပီ။ အလုပ္ခြင္ထဲမွာပင္ အခ်င္း ခ်င္း ဆက္ဆံေရးက မေျပလည္ ေတာ့။ ဘာမဟုတ္သည့္ အေသး အဖဲြကိစၥေလးမ်ားႏွင့္ပင္ အေခ် အတင္ျဖစ္ၾကသည္အထိ သြား ေရးလာေရးကိစၥက ဂယက္႐ုိက္ သည္။ လုပ္ေဖာ္ကိုင္ဖက္ အခ်င္း ခ်င္းပင္ ကသိကေအာက္ျဖစ္မွ ေတာ့ အလုပ္ႏွင့္ပတ္သက္ၿပီး ဆက္ဆံရသူမ်ားႏွင့္လည္း ထူးၿပီးအဆင္ေျပစရာ မရွိဟု ေတြးၾကည့္ ႏုိင္ပါသည္။

 ဒါက အလုပ္ခြင္ထဲမွာ ျဖစ္ သည္။ မိသားစုအတြင္းမွာလည္း သြားေရး လာေရး အဆင္မေျပမႈမွ တစ္ဆင့္ရသည့္ တင္းမာသည့္ စိတ္အေျခအေနမ်ားက ႐ိုက္ခတ္ မႈရွိပါသည္။ အလုပ္ခြင္အတြင္း က ရလာသည့္ ကေတာက္ကဆ မ်ား၊ ဘတ္စ္ကားက်ပ္ရသည့္အ ထဲ  ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ေၾကာင့္ အိမ္ျပန္ေရာက္ရန္ တေမ့တေမာစီးနင္းမႈေၾကာင့္ စိတ္တိုေဒါသ ထြက္ရသည့္ စိတ္ပင္ပန္းမႈ၊ ကိုယ္ပင္ပန္းမႈမ်ားေၾကာင့္ ႏြမ္း လ်ေနသည့္ လုပ္သားတစ္ဦးသည္ အိမ္သားေတြႏွင့္ ဆက္ဆံေရးမွာ လည္း တင္းမာမႈေတြ ျဖစ္လာ သည္။

  ပင္ပန္းတႀကီး အိမ္ျပန္ ေရာက္သည့္ လုပ္သားတစ္ဦးအ ေနျဖင့္ အိမ္ျပန္သည့္အခါ အ ဆင္ေျပေနလွ်င္ ေကာင္းသည္။ သို႔မဟုတ္ဘဲ မိသားစုအတြင္း ေရးကိစၥ တစ္စုံတစ္ခုက ဆီးႀကိဳေနလွ်င္ ေဒါသယမ္းအုိးက အိမ္အ၀င္  တံစက္ၿမိတ္မွာတင္စၿပီး ေပါက္ကဲြေတာ့မည္။ မိသားစု၀င္ အခ်င္းခ်င္း စိတ္ရွည္ညႇိႏႈိင္းရမည့္ အစား လမ္းေပၚမွာရလာသည့္ ေဒါသအရွိန္က မေျပတတ္ေသး ေသာေၾကာင့္ ရန္ဘက္သဖြယ္ ဆက္ဆံေရးျဖစ္လာသည္။ ထစ္ ခနဲရွိ ေပါက္ကဲြခ်င္သည္။ သည္းခံ ႏုိင္မႈ ပါးလ်ကုန္သည္။

အိမ္ျပန္ေရာက္၍ အေျခအ ေန ေအးေအးေဆးေဆး ရွိသည္ပဲ ထားပါ။  ကားစီးျပန္ခဲ့ရသည့္ ကိုယ္စိတ္ႏွစ္ပါး ပင္ပန္းမႈေၾကာင့္ လူက ေျခေရာလက္ပါ မသယ္ ခ်င္။ ညေနစာ စားၿပီးတန္းအိပ္ ၾကသည္။ ဇနီး၊ ခင္ပြန္းႏွင့္ အခ်ိန္ ေပးစကားေျပာျခင္း၊ သားသမီး ႏွင့္ ေဆာ့ျခင္း၊ ေခ်ာ့ျမဴျခင္း၊ သူတို႔ႏွင့္ လက္ပြန္းတတီးေနျခင္း၊ သူတုိ႔ေျပာလိုသည့္ စကားမ်ား၊အေရးကိစၥမ်ားကို နားေထာင္ျခင္း၊ ကူညီေျဖရွင္းျခင္း စသည့္ကိစၥမ်ား တြင္ အခ်ိန္မေပးႏိုင္ေတာ့သည့္ အတြက္ မိသားစုဘဝေတြကိုပါ ယေန႔ ျဖစ္ေပၚေနသည့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈက သြယ္ဝိုက္ေသာအားျဖင့္ ဖ်က္ဆီးေနသလိုလည္းရွိသည္။

ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈ အဆ မတန္ျမင့္မားေနျခင္းေၾကာင့္ မိမိ တို႔သြားလိုသည့္ေနရာသို႔ေရာက္ မည့္အခ်ိန္ကို တြက္ဆ၍မရေတာ့ ျခင္းသည္ ဒီမိုကေရစီအသြင္ကူး ေျပာင္းေရးေခတ္သစ္အခါသမ ယတြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ ဘဝေနဟန္ တစ္ခုျဖစ္လာပံုရပါသည္။ လူ တစ္ဦးႏွင့္တစ္ဦး ခ်ိန္းဆိုသည့္ ကိစၥမ်ားတြင္ ဘယ္ႏွနာရီ၊ ဘယ္ ႏွမိနစ္တြင္ေရာက္မည္ဟု အတိ အက်ၫႊန္းႏိုင္ျခင္းမရွိေတာ့ပါ။ ထို႔ေၾကာင့္ ေစာင့္ဆုိင္းေနရသူမွာ အခ်ိန္ေလလြင့္ရသလို တစ္ဖက္ သူမွာလည္း သြားရင္းတန္းလန္း ႏွင့္ မေရာက္ႏိုင္သည့့္ မိမိအေန အထားကိုေတြး၍ ေဒါသထြက္ရ သည္။ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔ေနျခင္း သည္ ၿမိဳ႕ျပ၏လူမႈဆက္ဆံေရးကို ပါ ထိခိုက္ပါသည္။

ဒါျဖင့္ တကၠစီငွားသြားပါလားဟု တခ်ိဳ႕သူမ်ားက ထင္ေကာင္းထင္မည္။ တစ္ေန႔ဝင္ေငြက်ပ္တစ္ေထာင္ခန္႔ေလာက္သာရသည့္ အမ်ားစု ျမန္မာႏိုင္ငံသားမ်ားအေနျဖင့္ ဘီးလွိမ့္႐ံုႏွင့္ပင္ က်ပ္တစ္ေထာင္အနည္းဆံုးေပးရသည့္ တကၠစီကို အလိုရွိတုိင္း စီးႏိုင္ၾကသည္မဟုတ္ပါ။  အသံုးလို၍ တကၠစီစီးရလွ်င္လည္း  ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈေၾကာင့္ ျမန္ျမန္ေရာက္သည္ဟူ၍ မရွိပါ။ ေရွ႕ တိုးမရ၊ ေနာက္ဆုတ္လည္းမျဖစ္ သည့္ ဧရာမယာဥ္ေၾကာက်ပ္မႈ ႀကီးကို ကားေပၚတြင္ အခ်ိန္ကုန္ ခံ၍ ေစာင့္ဆုိင္းရျခင္းတြင္ အတူ တူသာျဖစ္သည္။

တကယ္ေတာ့ တကၠစီေမာင္း သူေတြလည္း မလြယ္လွ။ ဟိုယခင္က တစ္ေန႔သံုးေခါက္ေလာက္ အသြားအျပန္ေမာင္းလို႔ရသည့္ လမ္းေၾကာင္းကို ယခုအခ်ိန္တြင္ တစ္ေၾကာင္းေတာင္ တိုးတုိးေဝွ႔ေဝွ႔ျဖင့္ ေမာင္းေနရသည္။ သူတုိ႔မွာလည္း ဝင္ေငြေလ်ာ့လာသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ တကၠစီငွားစီးသူထံမွ ေငြပိုေတာင္းသည္။ ပံုမွန္ေဈးထက္ပိုေနသျဖင့္ ငွားစီးမည့္သူမွာလည္း စဥ္းစဥ္း စားစားလုပ္ရေတာ့သည္။

ေနာက္ၿပီးေတာ့ ကားေမာင္း သူမ်ားဘက္ကိုလည္း ၾကည့္ပါဦး စို႔ရဲ႕။ ကိုယ္ပိုင္ကား၊ ဘတ္စ္ကား၊ တကၠစီ၊ ကုမၸဏီအစရိွသည့္ ရန္ကုန္လမ္းမမ်ားေပၚတြင္  ေမာ္ ေတာ္ယာဥ္ေမာင္းႏွင္ေနသူမ်ား မွာလည္း တစ္ေန႔တျခား သိပ္ သည္းက်ပ္တည္းလာသည့္ ယာဥ္ ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈကို သည္းခံႏုိင္စြမ္း မရွိၾကေတာ့။ သူ႔ထက္ငါ အလုအယက္တုိးေဝွ႔ေမာင္းေနၾကသည္။ ထုိ႔ေၾကာင့္ ယာဥ္အခ်င္းခ်င္းပြတ္တိုက္ျခင္းတင္မက ယာဥ္ေမာင္းသူအခ်င္းခ်င္းလည္း  ‘ၿငိ’ကုန္သည္။

အဘယ္မွ် သူ႔ ထက္ငါ  အလု အယက္ ေမာင္းၾကသလဲဆုိလွ်င္ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္သည့္ တခ်ိဳ႕ေန ရာမ်ားတြင္  လမ္းေျပာင္းျပန္ ေမာင္းသည့္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ား ရွိသည္။ သို႔ျဖစ္ရာ မ်က္ႏွာခ်င္း ဆုိင္မွလာသည့္ ယာဥ္ႏွင့္ တုိက္မိကုန္သည္။ ၿပီးေတာ့ မီးပြိဳင့္ တစ္ခါမိလွ်င္လည္း တေမ့တေမာျဖစ္ေလရာ အခ်ိဳ႕ေသာယာဥ္ေတြက မီးပြိဳင့္မမိေအာင္ သူ႔ထက္ ငါေက်ာ္တက္ၾကသည္။ ဤတြင္ အရွိန္ျပင္းေသာေၾကာင့္ တစ္ဖက္မွ လမ္းျဖတ္ကူးသူကို တုိက္မိသည္မ်ားလည္းရွိသည္။ မၾကာေသးမီလမ်ားအတြင္းက ဘတ္စ္ကားမွတ္တိုင္တြင္ ရပ္ေနသည့္ ခရီးသည္မ်ားကိုဝင္တုိက္သည့္ျဖစ္စဥ္မ်ားပင္ ေပၚခဲ့ေသးသည္။

ရန္ကုန္တြင္ လမ္းေၾကာမ်ား အဆမတန္ပိတ္ဆို႔က်ပ္တည္းေန ျခင္းကို ေျဖရွင္းရမည့္ အခ်ိန္တန္ ပါၿပီ။ အထက္တြင္ ေျပာခဲ့သမွ် မွာ ယာဥ္ေၾကာ၊ လမ္းေၾကာက်ပ္ မႈေၾကာင့္ ျဖစ္လာသည့္ အက်ိဳး ဆက္မ်ားကို ေယဘုယ်တင္ျပ ျခင္းသာျဖစ္သည္။ သို႔ဆုိလွ်င္ ရန္ကုန္လူထုေန႔စဥ္ခံစားေနရ သည့္ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္၊ ဘတ္စ္ ကားက်ပ္သည့္ကိစၥကို ဘယ္လို ေျဖရွင္းၾကမလဲ။ သာမန္ျပည္သူ တစ္ေယာက္မွာ လက္ေတြ႕က် သည့္ အေျဖရွိေကာင္းမွရွိႏုိင္ပါ သည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ယခုေမးခြန္း၏ အေျဖကို ‘မိဘျပည္သူမ်ားခင္ဗ်ာ’ ဟု ေျပာေနသည့္ သမၼတဦးသိန္း စိန္ေခါင္းေဆာင္သည့္ အစုိးရအဖြဲ႕အတြက္ ခ်န္ထားခဲ့ပါမည္။ သူတို႔ကို ေမးပါ။

Author: ၀င္းေဇာ္လတ္
7Day Daily

Read more »

Posted in: သတင္း,သတင္းေဆာင္းပါး

KIA ၏ ပစ္ခတ္မႈေၾကာင့္ တပ္မေတာ္မွ တပ္ရင္းမွဴးတစ္ဦး က်ဆံုး

  တပ္မေတာ္ႏွင့္ တိုင္းရင္းသား လက္နက္ကိုင္အခ်ိဳ႕အၾကား တိုက္ပြဲမ်ား ျဖစ္ပြားေနဆဲ ျဖစ္ေသာ ရွမ္းျပည္နယ္ (ေျမာက္ပိုင္း) ကြတ္ခိုင္ၿမိဳ႕နယ္ တာမိုးညဲ ၿမိဳ႕နယ္ခြဲအတြင္း ေရွ႕တန္းစစ္ေၾကာင္းမွ ျပန္လာေသာ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ တစ္စီးကို KIA အဖြဲ႔က ပစ္ခတ္တိုက္ခိုက္သျဖင့္ တပ္ရင္းမွဴးတစ္ဦး က်ဆုံးခဲ့ေၾကာင္း အစိုးရႏွင့္ တပ္မေတာ္ အသိုင္းအဝိုင္းထံမွ စုံစမ္းသိရွိရသည္။

တပ္ရင္းမွဴး ေက်ာ္ထင္ေအာင္ (စုံစမ္းဆဲ) သည္ ေနာက္တန္းသို႔ မိသားစု အပါအဝင္ အျခားတပ္မေတာ္သား ငါးဦးတို႔ႏွင့္အတူ ျပန္လာရာ လမ္းခရီး၌ ေျပာက္က်ား ယူနီေဖာင္းဝတ္ လက္နက္ကိုင္မ်ား ေတာင္ကုန္းတစ္ခုေပၚမွာ ဆင္းလာသည္ႏွင့္ တိုးမိေၾကာင္း၊ ယင္းေၾကာင့္ အတူပါလာသည့္ တပ္သားမ်ားႏွင့္အတူ ရပ္တန္႔ ေနရာယူစဥ္ အျခား ေတာင္ကုန္းတစ္ခုမွ ေသနတ္က်ည္ ထိမွန္ၿပီး ေနရာတြင္ပင္ က်ဆုံးခဲ့ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း အစိုးရႏွင့္ တပ္မေတာ္ အသိုင္းအဝိုင္းက အတည္ျပဳ ေျပာၾကားသည္။

“လည္ပင္း ေလႁပြန္မွန္ၿပီး တစ္ခါတည္း က်သြားတာ” ဟု အမည္မေဖာ္လိုသူ အရာရွိတစ္ဦးက ဆိုသည္။

သို႔ေသာ္ လူမႈကြန္ရက္ စာမ်က္ႏွာမ်ားတြင္ ပ်ံ႕ႏွံ႔ေနသကဲ့သို႔ ေခ်ာင္းေျမာင္း ပစ္ခတ္ခံရျခင္း မဟုတ္ဟု ေမးျမန္း သိရွိထားေၾကာင္း အစိုးရအဖြဲ႔ႏွင့္ နီးစပ္သူတစ္ဦးက ထပ္မံအတည္ျပဳသည္။

အဆိုပါျဖစ္ရပ္ႏွင့္ ပတ္သက္၍ ျမစ္ႀကီးနားအေျခစိုက္ ကခ်င္လြတ္လပ္ေရးအဖြဲ႔ KIO/KIA နည္းပညာ အႀကံေပးအဖြဲ႔မွ ေျပာေရးဆိုခြင့္ရွိသူထံ ဖုန္းဆက္သြယ္ ေမးျမန္းရန္ ႀကဳိးပမ္းေသာ္လည္း အဆက္အသြယ္ မရရွိခဲ့ေပ။

သို႔ေသာ္ ကခ်င္ၿငိမ္းခ်မ္းေရး အက်ိဳးေဆာင္အဖြဲ႔ (PCG) မွ ဦးဆန္းေအာင္ကမူ ရွမ္း (ေျမာက္) တြင္ မၾကာခဏ တိုက္ပြဲ ျဖစ္ပြားေနသည္မွာ မွန္ကန္ၿပီး ယခု တပ္ရင္းမွဴး က်သည္ဆိုေသာ သတင္းႏွင့္ ပတ္သက္၍မူ တစ္စုံတစ္ရာ မသိရွိရေသးေၾကာင္း ျပန္လည္ေျဖၾကားသည္။

တစ္ႏိုင္ငံလုံး အပစ္အခတ္ရပ္စဲေရးအတြက္ ႀကဳိးပမ္းေနခ်ိန္တြင္ ယင္းသို႔ ေအာက္ေျခအရာရွိ၊ တပ္သားမ်ား က်ဆုံးရျခင္းမွာ မသင့္ေတာ္ေၾကာင္း၊ ႏွစ္ဖက္သေဘာတူခ်က္မ်ား၊ ကတိကဝတ္မ်ားကို ေစာင့္ထိန္းရန္ လိုအပ္ေၾကာင္း အရာရွိတစ္ဦးက သုံးသပ္သည္။

တပ္မေတာ္ႏွင့္ တိုင္းရင္းသား လက္နက္ကိုင္မ်ားအၾကား ၿငိမ္းခ်မ္းေရး ႀကဳိးပမ္းမႈတြင္ လက္နက္ကိုင္အဖြဲ႔ အမ်ားစုႏွင့္ အပစ္အခတ္ ရပ္စဲႏိုင္ခဲ့ၿပီး သက္တမ္းအရွည္ၾကာဆုံး လက္နက္ကိုင္ တိုက္ပြဲဝင္ခဲ့သူ ကရင္အမ်ိဳးသားအစည္းအ႐ုံး (KNU) အဖြဲ႔ႏွင့္ အပစ္ရပ္ထားမႈမွာ စံျပျဖစ္ေၾကာင္း၊ KIA အပါအဝင္ ကခ်င္ႏွင့္ ရွမ္း (ေျမာက္) ေဒသရွိ လက္နက္ကိုင္အခ်ိဳ႕ႏွင့္ တိုက္ပြဲျဖစ္ပြားေနမႈမွာ တပ္မေတာ္ႏွင့္ လက္နက္ကိုင္ ႏွစ္ဖက္အဖြဲ႔မ်ားတြင္ တာဝန္ရွိေၾကာင္း ၿငိမ္းခ်မ္းေရး ေလ့လာသုံးသပ္သူ တစ္ဦးက မွတ္ခ်က္ျပဳသည္။

တပ္မေတာ္ႏွင့္ KIA အၾကား လက္နက္ကိုင္ ပဋိပကၡမ်ား ပိုမိုအရွိန္ျမင့္လာမႈေၾကာင့္ အစိုးရႏွင့္ ေကအိုင္အိုတို႔ ေမလ ၁၃ ရက္ေန႔က ျမစ္ႀကီးနားၿမိဳ႕၌ ေတြ႔ဆုံ ေဆြးေႏြးခဲ့ၿပီး ပဋိပကၡေျဖရွင္းေရး ပူးတြဲေကာ္မတီတစ္ရပ္ ဖြဲ႔စည္းရန္ သေဘာတူခဲ့ကာ ေကာ္မတီ လုပ္ငန္းစဥ္မ်ား စတင္ေဆြးေႏြးေနၿပီ ျဖစ္သည္။

KNU ဥကၠ႒ ေစာမူတူးေစးဖိုးႏွင့္ KNU ဗဟိုေကာ္မတီဝင္မ်ားသည္ ဇြန္လ ၄ ရက္ေန႔တြင္ ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတ ဦးသိန္းစိန္၊ တပ္မေတာ္ကာကြယ္ေရးဦးစီးခ်ဳပ္ ဗိုလ္ခ်ဳပ္မွဴးႀကီး မင္းေအာင္လိႈင္တို႔ႏွင့္ ဆက္တိုက္ေတြ႔ဆုံကာ ႏိုင္ငံလုံးဆိုင္ရာ အပစ္အခတ္ရပ္စဲေရးစာခ်ဳပ္ အျမန္ဆုံး ခ်ဳပ္ဆိုႏိုင္ေရးအတြက္ ေဆြးေႏြးေနခ်ိန္တြင္ ယခုျဖစ္စဥ္ ျဖစ္လာျခင္းမွာ ၿငိမ္းခ်မ္းေရးအတြက္ အဟန္႔အတား ျဖစ္သြားႏိုင္ေၾကာင္း၊ ႏွစ္ဖက္အဖြဲ႔မ်ား ပြင့္ပြင့္လင္းလင္း ေတြ႔ဆုံကာ အျမန္ဆုံး အေျဖရွာရန္ လိုေၾကာင္း ႏိုင္ငံေရး ေလ့လာသူတစ္ဦးက မွတ္ခ်က္ျပဳသည္။

The Voice Weekly

Read more »

Posted in: သတင္း

လုပ္အားခ၊ လမ္းပိတ္ဆို႔မႈ နဲ႔ ေန႔စဥ္ဘဝ

႐ံုးေလွကားေပၚသို႔ အေမာတေကာ ေျပးတက္သြားေသာ္လည္း ေနာက္က်သြားၿပီျဖစ္ေၾကာင္း လက္ပတ္နာရီကိုၾကည့္ရင္း ေမေဇာ္ဦးတစ္ေယာက္ သိ လိုက္သည္။ အ မ်ားႀကီးမဟုတ္။ ၂ မိနစ္စြန္းစြန္းသာ။ တစ္လအတြင္းပင္ ႏွစ္ႀကိမ္ေနာက္က်ၿပီးျဖစ္ရာ ထိုေန႔ႏွင့္ေပါင္းလွ်င္သံုး ႀကိမ္ျဖစ္ေခ်သည္။ စုစုေပါင္းလုပ္အားခ တစ္ေထာင့္ေလး ရာ ျဖတ္ခံလိုက္ရၿပီ ျဖစ္ သည္။ ဒဂံုဆိပ္ကမ္းၿမိဳ႕နယ္မွ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ထဲသို႔ အလုပ္ဆင္းလာရသူတစ္ဦးအဖို႔ နံနက္ ၅ နာရီဆိုပါက အိပ္ရာက ထေနရၿပီ။

”တကယ္ဆို ဒဂံုကေန ၿမိဳ႕ထဲကို လမ္းမပိတ္ဘူးဆိုရင္ တစ္နာရီ စြန္းစြန္း ေလးပဲ ၾကာတယ္”

သို႔ေသာ္ ထိုတြက္ခ်က္မႈမွာ အလုပ္ မျဖစ္ေတာ့ေၾကာင္း မနက္အိပ္ရာထ သည္ႏွင့္ ႐ံုးခ်ိန္အမီေရာက္ရန္ လမ္းတြင္ပံုမွန္ၾကာခ်ိန္အျပင္ လမ္းပိတ္မည့္ အခ်ိန္မ်ား၊ ဘတ္စ္ကား မွတ္တုိင္မွာ ေက်ာက္ခ်ရပ္ေနမည့္အခ်ိန္မ်ားကို ထည့္တြက္လာရသည္ဟု သူက မဲ့ၿပံဳးၿပံဳးရင္း ေျပာသည္။ ယခုေတာ့ ၿမိဳ႕ထဲသို႔ ႐ံုးခ်ိန္မီ ေရာက္ရန္ ႏွစ္နာရီေက်ာ္နီးပါးကို ကား ေပၚတြင္ စေတးခဲ့ရသည္။ လမ္းမွာ ကားပိတ္တာက ကိုယ္ထင္တာထက္ ပိုၾကာတဲ့ေန႔ဆိုေသၿပီဟု ဆိုသည္။  သူမကဲ့သို႔ပင္ နံနက္႐ံုးခ်ိန္ေနာက္ က်၍ လစာျဖတ္ ခံရ သည့္ ဝန္ထမ္းမ်ားစြာ ဒုနဲ႔ေဒး ရွိေနျခင္းက ေခတ္ကာလ၏ သေကၤတတစ္ခု ျဖစ္လာသည္။

ႀကီးထြားႏႈန္းျမန္ယာဥ္ေၾကာပိတ္ ျပႆနာ

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လမ္းမမ်ားသည္ လက္ရွိကားအစီးအေရအတြက္ဆိုလွ်င္ ျပည့္က်ပ္ေနၿပီဟု မဆိုႏုိင္ေသးေၾကာင္း ဂ်ပန္ႏုိင္ငံ JICA အဖဲြ႕မွ အႀကံျပဳခ်က္အရ သိရသည္။ ထိုအခ်က္ သည္ လက္ေတြ႕ႏွင့္ ႏိႈင္းယွဥ္ပါက အဘယ္ေၾကာင့္ကြာျခားေနရပါသနည္း။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ႀကီး၌ လူက်ပ္၊ ကားက်ပ္ျဖစ္ေနသည္မွာ အစိုးရသစ္ သက္တမ္း တစ္ခုလံုး နီးပါး ရွိေတာ့မည္ ျဖစ္သည္ဟုလည္း ဆိုၾကသည္။ ၿမိဳ႕ႀကီးတစ္ၿမိဳ႕ ျဖစ္လာပါက ယာဥ္ေၾကာပိတ္မည့္ ျပႆနာႀကီးထြားလာၿမဲ ျဖစ္သည္ဟု ႏုိင္ငံေတာ္သမၼတ႐ံုးမွ ႏုိင္ငံေရးအႀကံေပး ဦးကိုကိုလိႈင္က ေျပာသည္။

ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္သာမက ထိုင္းႏွင့္စင္ကာပူႏုိင္ငံတို႔တြင္လည္း ၿမိဳ႕ျပဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ခါစတြင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ျဖစ္ပြားခဲ့သည္။ ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕ တြင္ ယခုထက္တိုင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ မႈ ျပႆနာ ရွိေနဆဲပင္ ျဖစ္သည္။ ထုိင္းႏုိင္ငံက ထိုျပႆနာကိုေျဖရွင္း ရန္ မိုးပ်ံလမ္းမ်ား တည္ေဆာက္သည္။ ၿမိဳ႕ပတ္အျမန္လမ္းမ်ား တည္ေဆာက္ခဲ့သည္။ မိုးပ်ံရထား၊ ေျမေအာက္ရထားလမ္းမ်ား တည္ေဆာက္ၿပီး အမ်ားျပည္သူ ခရီးသြားလာမႈကို အတုိင္းအတာတစ္ခုထိ အဆင္ေျပေခ်ာေမြ႕ေစခဲ့သည္။

စင္ကာပူႏုိင္ငံတြင္လည္း ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္ကိုျဖတ္ေသာ လမ္းမမ်ားကို ဦးစားမေပးဘဲ ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းမ်ားကို ဦးစားေပး ေဖာက္လုပ္ခဲ့ၾကသည္။ သို႔ေသာ္ မိုးရြာခ်ိန္ႏွင့္ ႐ံုးဆင္း၊ ႐ံုးတက္ခ်ိန္ဆုိလွ်င္ ကားမ်ားတေရြ႕ေရြ႕သြားေနရဆဲကို စင္ကာပူ၏ နာမည္ႀကီး ေအာ့ခ်ာ့(ဒ္)လမ္း (Orchard Road ) တြင္ ေတြ႕ႏုိင္သည္။ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး ယာဥ္ ထိမ္းတပ္ဖြဲ႕က ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ အဓိကေနရာ ၇၉ ေနရာရွိသည္ဟု ေမလ၂၄ရက္ ေန႔တြင္ တရားဝင္ထုတ္ျပန္ေၾကညာ ခဲ့သည္။

၎တို႔အနက္ အဓိက ယာဥ္ေၾကာပိတ္ေနရာမ်ားမွာ အေနာ္ရထာလမ္းမႀကီး၊ ကမၻာေအးဘုရားလမ္းမွ စက္မႈ(၁) လမ္းဆံု၊ တာေမြ ၅ ခြဆံု၊ တာေမြ ဗလီထိပ္၊ ရန္ ကင္း စင္တာေရွ႕၊ သမိုင္းလမ္းဆံု၊ ဆရာစံလမ္း၊ ေခ်ာ္တြင္းကုန္း လမ္းဆံုတုိ႔လည္း ပါဝင္လာၾကသည္။ထုိ႔ျပင္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အမွတ္ (၂) ယာဥ္ထိန္းရဲတပ္ဖြဲ႕မွဴး ႐ံုး က လည္း ေအာင္မဂၤလာအေဝးေျပးအနီး သုဓမၼာ၊ ေဝဘာဂီႏွင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ အခ်ိဳ႕ လမ္းဆံု၊ လမ္းခြေနရာမ်ားပါ ယာဥ္ေၾကာပိတ္အဓိကေနရာမ်ားဟု သတ္မွတ္ေၾကာင္း သ တင္းထုတ္ျပန္ခဲ့သည္။ ထိုကဲ့သုိ႔ တရားဝင္ ထုတ္ျပန္ေၾကညာမႈ မတုိင္မီကတည္းကပင္ ထိုေနရာ မ်ား၌ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ဒုကၡအစုစုကို ဘတ္စ္ကားစီး ခရီးသည္မ်ား အ ငွားကားမ်ားႏွင့္ ကိုယ္ပိုင္ကားမ်ား စီးနင္း လိုက္ပါသူတုိ႔ကေတြ႕ႀကံဳခဲ့ရသည္။ ေတြ႕ ႀကံဳေနရဆဲလည္း ျဖစ္သည္။ ”ဒါဟာ ေရရွည္မျဖစ္သင့္တဲ့ကိစၥပါ။ ဘယ္သူေတြကို အဓိ ကလာထိခိုက္တာလဲဆိုေတာ့ လူထုကိုပါပဲ”ဟု ျမန္မာႏုိင္ငံအင္ဂ်င္နီယာအသင္း၏ ဒုဥကၠ႒လည္း ျဖစ္ၿပီး လမ္းပိုင္းႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား အတြက္ ေျဖရွင္းႏုိ င္ မည့္ လမ္းမ်ားကို အစဥ္တစိုက္ ေလ့လာေနသူ အင္ဂ်င္နီယာ ဦးေအာင္ျမင့္က ေျပာဆိုသည္။

ၿမိဳ႕တြင္းသို႔ ဦးတည္သည့္ ျမားမ်ား

ကုန္စံုဆိုင္မွအစ အစိုးရ႐ံုးမ်ားအလယ္ ဘဏ္မ်ားအဆံုး အားလံုးနီးပါးၿမိဳ႕လယ္တြင္ အေျခခ်ထားျခင္းကလည္း ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္သို႔ ကားမ်ား၊ လူမ်ားစုၿပံဳ ဝင္လာသည့္ အ ခ်က္ျဖစ္သည္ဟု ဦးကိုကိုလိႈင္က ဆိုသည္။ ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္သို႔ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္လိုင္းမ်ား တစ္ေနရာတည္း ဦးတည္ေနျခင္းကလည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္မႈ ျပႆနာမ်ားထဲမွ အဓိ ကအခ်က္တစ္ခ်က္ျဖစ္ေၾကာင္း အင္ဂ်င္နီယာ ဦးေအာင္ျမင့္က ေထာက္ျပသည္။ လမ္းေၾကာင္းတူယာဥ္လိုင္းမ်ား တစ္လိုင္းထက္ ပိုကာရွိေနျခင္းကလည္း ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ မႈ ျပႆနာမ်ားအနက္ တစ္ခုျဖစ္ေၾကာင္း ဗႏၶဳလသယ္ယူပို႔ ေဆာင္ေရး မန္ေနဂ်င္းဒါ႐ိုက္တာ ဦးမ်ိဳးျမင့္က ဆိုသည္။

သို႔ေသာ္ လုိင္းကားမ်ားအေနႏွင့္ လမ္းေၾကာတစ္ခုတြင္ တစ္စီးႏႈန္းသာရွိပါကမွတ္တုိင္တြင္ၾကာျမင့္စြာရပ္ျခင္း၊ လူေစာင့္တင္ၿပီးမွသာ ထြက္ခြာျခင္း စ သည့္ျပႆမ်ားလည္း ရွိႏုိင္သည္ဟု ခရီးသည္မ်ားက ဆိုၾကသည္။ မွတ္တုိင္တြင္ အခ်ိန္ၾကာျမင့္စြာ ရပ္တန္႔၍ လူတင္ျခင္းဆိုသည္မွာ တစ္ရက္လွ်င္ ခရီးစဥ္အစ အဆံုး ေလးေခါက္ ေျပး ဆြဲေနႏုိင္ သည့္ အေျခအေနမွာ ျဖစ္ႏုိင္ေသာ္လည္း ယခုအခါ ေခါက္ေရႏွင့္အတည္အက်ေျပးဆြဲရန္ မျဖစ္ႏုိင္ေတာ့ ေၾကာင္း ၄၈ အထူးယာဥ္ေမာင္း ဦးဝင္း ေမာင္က တုံ႔ျပန္ေျပာ ဆို သည္။

”ေခါက္ျပန္မ်ားမ်ား ဆြဲႏုိင္ရန္ မစဥ္းစားႏုိင္ေတာ့ဘဲ ပထမဦးဆံုးေခါက္မွာ လမ္းမပိတ္ဖို႔သာ ဆုေတာင္းေနရတယ္။ ယခင္ကလိုလည္း ဝင္ေငြမေကာင္းေတာ့ ပါ”ဟု ၎က ထပ္မံေျပာဆိုသည္။ ၿမိဳ႕တြင္း ေျပးဆြဲေပးေနသည့္ခရီးသည္ တင္ယာဥ္လိုင္းေပါင္း ၃ဝဝ ေက်ာ္ရွိၿပီး ဘတ္စ္ကားစီးေရမွာလည္း ၅ဝဝဝ ေက်ာ္ ရွိသည္။ ရန္ကုန္တုိင္းအတြင္း မွတ္ပံုတင္ထားသည့္ လူစီးယာဥ္ေပါင္း ႏွစ္သိန္းခုနစ္ေသာင္းေက်ာ္ ရွိလာၿပီဟု ၂ဝ၁၄ ဧၿပီလ စာရင္းဇယားမ်ားအရ သိရသည္။

”ျမန္မာႏုိင္ငံက အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးဟာ ေခြၽးနံ႔ေတြနဲ႔ မႊန္ထူျပည့္ႏွက္ေနတဲ့ ဘတ္စ္ကားေပၚမွာ တိုးႀကိတ္ေနရတာပါပဲ။ မသက္သာပါဘူး။ ဒါကိုပဲလူ အမ်ား စုက အားကိုး ေနရပါတယ္။ ဆြစ္ဇာလန္ႏုိင္ငံမွာေတာ့ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ဆိုတာ ဆင္းရဲခ်မ္းသာ၊ တတ္ႏုိင္၊ မတတ္ ႏုိင္ အေျခအေနေတြေပၚမွာ မူမတည္ ဘဲ ဝန္ႀကီးခ်ဳပ္ကအစ သာမန္လူတန္းစားအထိ (Public Transportation) ျပည္သူ႔သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးကိုသာ အသံုးျပဳၾကပါတယ္”ဟု Thura Swiss ကုမၸဏီ ေဒါက္ တာ ေအာင္သူရက ေျပာသည္။

လူေတြ ျပြတ္သိပ္ေနတဲ့ ခရီးသည္တင္ဘတ္စ္ကားမ်ား၊ အေနာ္ရထာလမ္းမေပၚတြင္ ပိတ္မိေနသည္မွာ နာရီဝက္ေက်ာ္ရွိသည္။ သာေကတမွ ဘုရင့္ေနာင္ သို႔ ႏွစ္ဆင့္ စီး သြားရမည့္ အသက္ ၅ဝ အရြယ္ အင္ဂ်င္နီယာေဒၚေဆြေဆြျမင့္ တစ္ေယာက္သက္ျပင္းရွည္မ်ားခ်လ်က္ ရွိသည္။ ႐ံုးေရာက္လွ်င္ ေန႔လယ္စာတန္းစားရသည့္ အေနအ ထားျဖစ္ေနၿပီ ကားေပၚတြင္ လူေငြ႕မ်ားတေထာင္းေထာင္း ထကာ ပူေလာင္ေနသည္ဟုလည္း သူမ က ညည္းတြားေျပာသည္။တကယ္တမ္း သူမအေနျဖင့္ လမ္းပိတ္၍ အခ်ိန္မွန္ မေရာက္ျခင္းေၾကာင့္ ႐ံုးလစာ ျဖတ္ခံရေပါင္း မနည္းဟုလည္း သူမက ဆိုသည္။ ထိုအသံမ်ားသည္ ရန္ ကုန္ၿမိဳ႕ေန ျပည္သူမ်ား၏ ရင္တြင္းျဖစ္ သံစဥ္မ်ားျဖစ္ကာ ဘယ္အခ်ိန္အထိ ထိုကဲ့သို႔ ညည္းတြားေနရဦးမည္နည္း။ ၂ဝ၃ဝ ေရာက္လွ်င္ ရန္ကုန္လူဦးေရမွာ ၁ဝ သန္းခန္႔ ထိ တိုးပြားလာႏုိင္ၿပီး လူမ်ားလာသည္ႏွင့္အမွ် ကား လည္းမ်ားလာမွာ ျဖစ္သည္။

စမ္းသပ္ခံ ျပည္သူ႔သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္

စီးပြားေရး ေတာင့္တင္းေသာ္လည္း လူတစ္ဦးလွ်င္ ကားတစ္စီးႏႈန္း ဝယ္စီးရန္မွာ ျဖစ္သင့္သည့္အေနအထား မဟုတ္ေၾကာင္း ကမၻာ့ဖံြ႕ၿဖိဳးၿပီး၊ ဖြံ႕ၿဖိဳးဆဲ တုိင္းျပည္ မ်ားတြင္ လည္း ထိုအေျခအေန မရွိေၾကာင္း ၎တုိ႔အတြက္ ေမာင္းႏွင္ရန္ လံုေလာက္ သည့္လမ္းမ်ားရွိရန္လုိေၾကာင္းကို သမၼတအႀကံေပး ဦးကိုကိုလိႈင္က ေျပာသည္။ ရန္ကုန္ လူ ဦးေရ၏ လိုင္းကားစီးႏႈန္းမွာ ၂ဝ၁၂-၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္မ်ားတြင္ ၃၂ သန္းျဖစ္သည္ဟု ယခုႏွစ္ထုတ္ျပန္သည့္ စီးပြားေရးဆုိင္ရာအၫႊန္းကိန္း (Eco- nomic Indicators) ထု တ္ျပန္ခ်က္အရ သိရသည္။ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ခ်မ္းသာၾကြယ္ဝသည့္ မိသားစုအခ်ိဳ႕၌ အိမ္ရွိလူဦးေရ ထက္ကားပိုင္ဆိုင္မႈမွာ ႏွစ္ဆရွိသည္ဟု လသာၿမိဳ႕နယ္သားတစ္ဦးက ဆို သည္။ ထိုအေျခအေနကို ျပည္သူ႔သယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရး (Public  Transportation) စနစ္ျဖင့္သာ ေျဖရွင္းႏုိင္သည္။ တုိးတက္လာေသာ လူဦးေရႏွင့္အၿပိဳင္ အမ်ားသံုး လိုင္းကားမ်ားကို တုိးျမႇင့္ေပးရမည္ဟု ႏုိင္ငံေတာ္သမၼတအႀကံေပးက ေျပာသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္းကို အိမ္ေစာင့္အစိုးရလက္ထက္ကတည္းက ေဆာက္လုပ္ေပးခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။ ၿမိဳ႕ တြင္းမွ ဆင္ေျခဖံုးရပ္ကြက္မ်ားသို႔ သြား လာေရး လြယ္ ကူေစရန္ရည္ရြယ္ေဆာက္ လုပ္ထားသည္။ တစ္ေန႔လွ်င္ ေခါက္ေရ ၂ဝဝ ေက်ာ္ေျပးဆြဲေနသည့္ အဆိုပါ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားမွာ စီးနင္းသူ တစ္ေန႔လွ်င္ တစ္သိန္းေက်ာ္ရွိသည္ဟု သိရသည္။ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ျပႆနာမ်ားကို ေျဖရွင္းႏုိင္ရန္ ခရီးသြားျပည္သူမ်ား စဥ့္ အိုးတန္း-လိႈင္သာယာ ေရယာဥ္လမ္းကို ၂ဝ၁၂ ခုႏွစ္ ႏိုဝင္ဘာလ ၁၂ ရက္ေန႔က ဖြင့္ လွစ္ေျပးဆြဲေပးခဲ့သည္။ ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္ ေမလတြင္ FMI ႏွင့္ျပည္တြင္းေရေၾကာင္းတို႔ ပူးေပါင္းကာ လိႈင္သာယာကားမွတ္တုိင္ႏွင့္ သေဘၤာဆိပ္အၾကား အႀကိဳ အပို႔ ျပဳ လုပ္ေပး ခဲ့သည္။

ထိုအစီအစဥ္ မွာလည္း သေဘၤာအစား ဘတ္စ္ကား စီးၾကသူမ်ားသာမ်ားေလရာ ျပန္လည္ ပိတ္သိမ္းခဲ့ရသည္။ ႏုိင္ငံတကာ၏ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ ျပႆနာ ေျဖ ရွင္း သည့္နည္း လမ္းမွာ ေရယာဥ္ခရီးစဥ္ႏွင့္ ေျဖရွင္း၍မရ ေၾကာင္း ျပည္တြင္းေရေၾကာင္း ျမစ္ဝကြၽန္းေပၚဌာနခြဲမန္ေနဂ်ာ ဦးသန္႔ဇင္ဦး က ၎အျမင္ကို ေျပာျပသည္။ ”ကားမွတ္ တိုင္အ ထိေတာ့ ဆိပ္ကမ္းလုပ္ေပးေတာ့မရဘူး”

သင့္ေၾကာင့္ ကားလမ္းမပိတ္ပါေစႏွင့္

ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရးၫႊန္ၾကားမႈ ဦးစီးဌာနမွ ၂ဝ၁၄ ခုႏွစ္ ဧၿပီလအထိ (က) ကိုယ္ပုိင္ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ သံုးေသာင္းနီးပါးကိုလည္းေကာင္း၊ (ဃ)အငွား ယာဥ္ေမာင္း လုိင္စင္ တစ္သိန္းေျခာက္ေသာင္းကိုလည္းေကာင္း ထုတ္ေပးခဲ့သည္ဟု သိရသည္။ လမ္းေပၚတြင္ ပူပူေႏြးေႏြး လိုင္စင္အသစ္မ်ားကိုင္ကာ စိတ္ထင္တိုင္း ေမာင္းေနၾက သူ မ်ား တုိးပြားလာေၾကာင္း အငွားယာဥ္ေမာင္းသက္တမ္း ႏွစ္ ၂ဝ ေက်ာ္ရွိသူ ဦးေငြစိုးက သူ႔အေတြ႕အႀကံဳ ကို ေျပာျပသည္။တစ္သိန္းေက်ာ္ အေရအတြက္ ရွိလာသည့္ ယာဥ္ေ မာင္းမ်ားအေနျဖင့္ယာဥ္ႏွင့္ လမ္းအေပၚတြင္ ပုိမိုကြၽမ္းက်င္ ပိုင္ႏုိင္မႈရွိရန္လုိအပ္ၿပီးလမ္းစည္း ကမ္းႏွင့္အညီေမာင္းႏွင္တတ္ရန္လည္း လိုအပ္လာေၾကာင္း အထူးသျဖင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ခ်ိန္တြင္ အနည္းငယ္ေခ်ာင္မည့္ လမ္းေၾကာကိုေရြးခ်ယ္သြားလာႏုိင္ျခင္းမရွိဘဲ ယာဥ္ေၾကာက်ပ္ လမ္းမႀကီးမ်ားေပၚတြင္သာ စုၿပံဳတိုးေနျခင္းက လည္း ျပႆ နာတစ္ခုျဖစ္သည္ဟု သက္တမ္းရင့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားက ေထာက္ျပ သည္။

ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ားသည္ မီး ပြိဳင့္စနစ္ မ်ားျပားေနျခင္းေၾကာင့္လည္း ျဖစ္ၿပီး နည္းႏုိင္သမွ် နည္းေအာင္ ေဆာင္ရြက္သင့္သည္ျဖစ္ေၾကာင္း သမၼတ အႀကံေပး ဦးကို ကို လိႈင္က ေျပာသည္။ အင္ဂ်င္နီယာအသင္း ဒုဥကၠ႒ ဦးေအာင္ျမင့္ကမူ ”လူျဖင့္ ထိန္းခ်ဳပ္ျခင္းထက္ နည္းပညာအသံုးျပဳ၍သာ ေျဖရွင္းသင့္သည္”ဟု သံုးသပ္ေျပာ ဆို သည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ေကာင္ ေနရာမ်ားတြင္ ယာဥ္ရပ္နားရန္ ေနရာမ်ား တိတိက်က်ေပၚေပါက္လာရန္လိုၿပီ။ စည္းကမ္းမဲ့ ယာဥ္ရပ္နားျခင္းတို႔ကလည္း ယာဥ္ ေၾကာ ပိတ္ ျပႆနာ ကို ျဖစ္ပြားေစသည္ ဟု ခရီးသြားမ်ားက ေထာက္ျပေျပာဆို လာၾကသည္။

ေက်ာင္းဖြင့္ရာသီ၌ နာမည္ႀကီး ေက်ာင္းမ်ားတြင္ ကိုယ္ပိုင္ေက်ာင္းႀကိဳ ယာဥ္ငယ္မ်ား၊ ယာဥ္ေၾကာေပၚတြင္ ထပ္ဆင့္ရပ္နားျခင္းကလည္း ယာဥ္ ေၾကာပိတ္ ဆို႔မႈမ်ား ကို ျဖစ္ေ စသည္ဟု ႏုိင္ငံတကာ ပညာေရး လမ္းေၾကာင္းအ တြက္ အႀကံေပးေနသည့္Crown Education မွ ဦးေအာင္ေက်ာ္ဆန္းက ေျပာသည္။ ႏုိင္ငံတကာမွာလုိ အဝါေရာင္ေ က်ာင္းကား အႀကီးႀကီးေတြလုပ္ၿပီး ေက်ာင္းသူေက်ာင္းသားမ်ားမ်ားကို တစ္ခါတည္းနဲ႔ သယ္ပို႔ေပးႏုိင္တာမ်ိဳး လုပ္ရမည္။သို႔ေသာ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ယခု ဇြန္ လမွစကာ နံနက္ ၈ နာရီမွ ၉ နာရီ ၾကား ေန႔လယ္ ၁၂ နာရီ ၂ နာရီၾကား၊ ညေန ၅ နာရီအခ်ိန္မ်ားတြင္ နာမည္ေက်ာ္ ေက်ာင္းႀကီးမ်ားေရွ႕၌ ယာဥ္မ်ား ပိတ္ ေန သည္ ကို ျပန္ လည္ေတြ႕ျမင္ ရဦး မည္ ျဖစ္သည္။

ေဆးၿမီးတုိႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ

ေရႊဂံုတုိင္၊ လွည္းတန္း၊ ဘုရင့္ေနာင္ ခံုးေက်ာ္တံတား သံုးစင္းကို ၂ဝ၁၃ ခုႏွစ္အတြင္း အၿပီးသတ္ တည္ေဆာက္ ခဲ့ၾကသည္။ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ ဆို႔မႈကို ေျဖ ရွင္း ရန္ ျဖစ္ သည္။ ေျမနီကုန္း ခံုးေက်ာ္တံတားအသစ္ တစ္စင္းကိုလည္း က်ပ္ေငြ ၁၆ ဘီလ်ံ ေက်ာ္သံုးစြဲၿပီး ၂ဝ၁၄ -၂ဝ၁၅ ဘ႑ာ ႏွစ္၌ တည္ေဆာက္ သြားဦးမည္ဟု ရန္ ကုန္ တိုင္းေဒ သႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕အထူးအစည္းအေဝး ဆံုးျဖတ္ခ်က္အရသိရသည္။

”လမ္းပိတ္တဲ့ ျပႆနာကို ဖားခံုသလိုမ်ိဳး တံတားထိုး ေျဖရွင္းလို႔မရဘူး” ဟု အင္ဂ်င္နီယာအသင္း ဒုဥကၠ႒ ဦးေအာင္ျမင့္က ေဝဖန္ေထာက္ျပထားသည္။ အိမ္နီးခ်င္း ထိုင္းႏွင့္ စင္ကာပူႏုိင္ငံမ်ားတြင္ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ား တည္ေဆာက္ေျဖရွင္းေသာ္လည္း တစ္ဆက္တစ္ဆက္တည္း တံတားမ်ားျဖစ္၍ အျမန္လမ္းမ်ားသဖြယ္ သြား လာႏုိင္ၾက ျခင္းျဖစ္ သည္။ ရန္ကုန္မွ ခံုးေက်ာ္တံ တားမ်ားမွာ မီးပြိဳင့္တစ္ပိြဳင့္စာ ေက်ာ္ ျဖတ္သည့္အေျခအေနသာရွိသည္ဟု ယင္းက ေျပာသည္။

ႏုိင္ငံတကာတြင္မူ ခံုးေက်ာ္တံတား သာမက ေျမေအာက္ရထား၊ ေျမေအာက္ လမ္းမ်ားႏွင့္ ႏွစ္ထပ္၊ သံုးထပ္ကားလမ္းမ်ား၊ ၿမိဳ႕ပတ္အျမန္လမ္းမ်ား ထားရွိၿပီး ယာဥ္ကို အေႏွာင့္အယွက္ မရွိေစရန္ ျပဳလုပ္ေပးထားျခင္း ျဖစ္သည္။ ၎အစီအစဥ္မ်ားမွာ ေငြေၾကးအရင္းအႏွီးမ်ား စြာ ကုန္က်မည့္အရာမ်ားျဖစ္ကာ ျမန္မာ ႏုိင္ငံအတြက္ ခက္ ခဲဦးမည္ဟု ပညာရွင္အမ်ားစုက တစ္ညီတစ္ညာတည္းေျပာဆို ၾကသည္။ ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္မူ ခရီးသည္တင္ အေဝးေျပးယာဥ္လိုင္းမ်ားကို အေဝး ေျပးဝင္းမ်ားျပဳလုပ္ကာ ၿမိဳ႕ အစြန္တြင္ ထားရွိေပးထားေသာ္လည္း အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ မေကာင္း ျခင္းေၾကာင့္ ခရီးသြားမည့္ႏႈန္းထားထက္ ၿမိဳ႕တြင္းမွ အေဝးေျပးဝင္းသုိ႔ သြားမည့္ ကုန္က်စရိတ္ ပိုမိုျမင့္မားေနသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ ”ေနျပည္ေတာ္ ကားခ ၆ဝဝဝ။ ၿမိဳ႕ထဲကေန ေအာင္မဂၤလာကို ၅ဝဝဝ။ အဲဒီလို ျဖစ္ေနတယ္”ဟု သမၼတ အႀကံ ေပး ဦးကိုကိုလိႈႈင္က ေျပာသည္။

လမ္းေလွ်ာက္ဖို႔ ေနရာေပးပါ

”ရန္ကုန္ရဲ႕ ေနရာအေတာ္မ်ားမ်ားဟာ ကားေတြအတြက္ ျဖစ္ေနၿပီး လမ္းေလွ်ာက္မယ့္ လူေတြအတြက္ မဟုတ္ ေတာ့ဘူးဆိုတာ စိတ္မေကာင္းႀကီးစြာ ေတြ႕ရပါတယ္” Yangon Heritage Trust  မွ ၿမိဳ႕ ျပစီမံကိန္းအပိုင္းကို ကိုင္တြယ္ေဆာင္ရြက္သူ Megan Quirk အား အယ္ဂ်ာဇီးယား မီဒီယာက ေမးျမန္းရာ ေျဖၾကား ျခင္းျဖစ္သည္။ ရန္ ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ တကၠစီအစီးေရ သံုးေသာင္းေက်ာ္ရွိေနၿပီ။ အေမရိကန္ နယူးေယာက္ၿမိဳ႕၏ ႏွစ္ဆျဖစ္သည္ဟုလည္း ေထာက္ျပထားသည္။လူမ်ား လမ္းေလွ်ာက္ရန္ စႀကၤ ံပ လက္ေဖာင္းမ်ားမရွိျခင္း၊ စက္ဘီးစီးနင္းရန္ ခြင့္မျပဳျခင္းတို႔ကလည္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေျဖရွင္းႏုိင္မည့္ နည္း လမ္းမ်ားအား ပိုမိုခက္ခဲေစ သည္ ဟု ေရး သား ပါရွိ သည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ျပည္သူမ်ားကို လမ္းေလွ်ာက္ႏုိင္ရန္ ပံ့ပိုးေပးပါက ယာဥ္စီးမႈႏႈန္း ေလ်ာ့က်သြားမည္ျဖစ္ သည္။ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာ လည္း အဆင္ေျပသြားႏုိင္သည္။ ထုိ႔ ေၾကာင့္ လမ္းေလွ်ာက္သမားမ်ားအတြက္ ပလက္ေဖာင္းက်ယ္က်ယ္ဝန္းဝန္း ဖန္တီးေပးသင့္ေၾကာင္း Yangon Heritage Trust  မွ ပညာရွင္ တစ္ဦး ျဖစ္ သည့္ ေဒါက္တာ သန္႔ျမင့္ဦးက လူမႈ ကြန္ရက္ စာမ်က္ႏွာႏွင့္ ေဟာေျပာပြဲမ်ား တြင္ အႀကံဥာဏ္ေပးခဲ့သည္။ သို႔ေသာ္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရးက လက္ရွိ လူ သြားပလက္ေဖာင္းမ်ားကို ယာဥ္သြားလမ္းမမ်ားအျဖစ္ ေျပာင္းလဲ ခ်ဲ႕ထြင္ေနသည္ကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ၿမိဳ႕နယ္မ်ားတြင္ ေတြ႕ရသည္။

ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ ျပည္ သူမ်ား နစ္နာဆံုး႐ံႈးရသည့္ လုပ္အား ခမ်ားကို စီးပြားေရး ပညာရွင္ ကိုသန္း စိုးက တြက္ခ်က္ျပထားသည္။ တစ္ေန႔လွ်င္ ဘတ္စ္ကားစီးသူ သံုးသိန္းဆိုပါစို႔၊ သူတို႔၏တစ္ေန႔ပ်မ္းမွ် လုပ္ခက်ပ္ေငြ ခုနစ္ေထာင္ျဖင့္ တြက္ခ်က္လွ်င္ တစ္နာရီလုပ္အားခမွာ ၈၇၅ က်ပ္ ျဖစ္သည္။ ယာဥ္ေၾကာတစ္နာရီ ပိတ္ဆို႔လွ်င္ လူ သံုးသိန္းအတြက္ လုပ္အားခ သန္းႏွစ္ရာေက်ာ္ ဆံုး႐ံႈးမည္ဟု ယင္းက တြက္ခ်က္ျပထားသည္။ ထိုကဲ့သို႔ ဆံုး႐ံႈးနစ္နာေနသည္သာမက မိသားစု ေတြ႕ဆံုခ်ိန္မ်ား နည္းပါး လာျခင္း၊ ကိုယ္ပိုင္အခ်ိန္ ေလ်ာ့နည္း လာျခင္းမ်ားလည္း ျဖစ္လာေနၿပီဟု ကိုသန္းစိုးက ဆက္လက္ေျပာသည္။

ခရီးသြားျပည္သူမ်ား၏ စြမ္းအား၊ လုပ္အားခႏွင့္ အခ်ိန္မ်ားဆံုး႐ံႈးေနျခင္းကို မည္သည့္အခ်ိန္တြင္ ေျဖရွင္းေပးႏုိင္မည္နည္း။ ”နည္းမွန္လမ္းမွန္နဲ႔ ေျဖရွင္းဖို႔ အခ်ိန္ေရာက္ေန ပါၿပီ။ မဟုတ္ရင္ေတာ့ မၾကာခင္တိုးပြားလာဦးမယ့္ ကားေတြနဲ႔ ရင္ေလးစရာအေနအထားပါပဲ”ဟု အင္ဂ်င္နီယာအသင္း ဒုဥကၠ႒က ဦးေအာင္ျမင့္က သံုးသပ္ျပသည္။

သုတလင္း၊ ျမတ္စုၿငိမ္း၊ အိမ္စည္စိုးစံ

Read more »

Posted in: ေဆာင္းပါး

ထိမိပြတ္မိ ဦးရာလူၿဖဲတဲ့ လမ္းမေပၚကျပႆ နာ

မိုးညိဳ

အတဲြ (၁၃)၊ အမွတ္(၁၃)

ရန္ကုန္တြင္ တိုးပြားလာေသာ ကားစီးေရႏွင့္ စည္းမဲ့ကမ္းမဲ့ေမာင္းႏွင္မႈမ်ား ေန႔စဥ္တိုးပြားလာသည့္အခ်ိန္တြင္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ပြားမႈႏႈန္းက ေန႔စဥ္ျမင့္တက္လာဆဲျဖစ္သည္။
သီတင္းတစ္ပတ္လွ်င္ ယာဥ္တိုက္မႈ ၄၀ ထက္မနည္း ျဖစ္ပြားေနသည့္ ရန္ကုန္တြင္ တစ္ဖက္ႏွင့္တစ္ဖက္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ပြားပါက မိမိမွန္သည္ျဖစ္ေစ၊ မွားသည္ျဖစ္ေစ ပိုင္ပိုင္ႏိုင္ႏိုင္ ထိထိေရာက္ေရာက္ ေျပာဆုိႏိုင္သူက အမ်ားအားျဖင့္ ေလ်ာ္ေၾကးရႏိုင္သည့္ အေျခအေနကို ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားက သိရွိထားၾကသည္။
ကားအာမခံထားေသာ အေလ့အထ အားနည္းသည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ယခုကဲ့သို႔ ယာဥ္ေၾကာ႐ႈပ္ေထြးမႈ တစ္ေန႔တျခားဆိုးရြားလာၿပီး နည္းလမ္းမက်သည့္ ေျဖရွင္းမႈေၾကာင့္ ႏွစ္ဦးႏွစ္ဖက္ နစ္နာမႈမ်ားက လမ္းမမ်ားေပၚတြင္ ေန႔စဥ္ျဖစ္ေပၚေနသည္။
‘‘ကိုယ့္ဘက္က မွားေနလည္း အေလ်ာ္ရေအာင္ တစ္ဖက္လူကို ဖိေဟာက္လိုက္ရင္ အလိုလိုေနရင္း ကိုယ့္ဘက္က အမွန္လိုျဖစ္သြားတာေတြလည္း ရွိတယ္’’ဟု လႈိင္သာယာႏွင့္ သီရိမဂၤလာေစ်း ေမာင္းႏွင္ေျပးဆဲြေနသည့္ ကုန္တင္ယာဥ္ေမာင္း ကိုျမင့္ႏိုင္စိုးက သူ၏အေတြ႕အႀကံဳကို ေျပာျပသည္။
အစိုးရသစ္လက္ထက္တြင္ လူတစ္ဦးလွ်င္ ကားတစ္စီး Free Permit ျဖင့္ တင္သြင္းခြင့္ျပဳၿပီးေနာက္ ႏိုင္ငံ၏လူဦးေရ သန္း ၆၀ ေက်ာ္အနက္ ကားစီးနင္းႏိုင္သူ လူဦးေရမွာ သိန္း ၃၀ ထိ ရွိလာၿပီျဖစ္ေၾကာင္း စီးပြားေရးႏွင့္ ကူးသန္းေရာင္း၀ယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၏ ကိန္းဂဏန္းမ်ားအရ သိရသည္။
ထို႔ေၾကာင့္ ယခင္အစိုးရလက္ထက္က လူတန္းစားတစ္ရပ္ႏွင့္ ေငြေၾကးတတ္ႏိုင္သူအခ်ိဳ႕သာ စီးနင္းႏိုင္ခဲ့သည့္ ကားအမ်ားစုမွာ လက္ရွိတြင္ အနည္းဆံုး က်ပ္သိန္း ၈၀ မွ သိန္း ၁၀၀ နီးပါးျဖင့္ ၀ယ္ယူစီးနင္းလာႏိုင္ကာ ကားစီးရမွာလည္း ျမင့္သထက္ျမင့္လာသည္။
အထင္ကရလမ္းမႀကီးမ်ားမွလဲြ၍ နည္းပညာျမင့္ အသံုးျပဳထားသည့္ CCTV မ်ား မရွိျခင္း၊ ရန္ကုန္တြင္ ယာဥ္ထိန္းအင္အား မေလာက္ငျခင္းမ်ားက ယာဥ္မေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ပြားပါက ႏွစ္ဦးႏွစ္ဖက္ ျပႆနာကို အဆင္ေျပသလို ကိုယ္တုိင္ေျဖရွင္းေနၾကရၿမဲ ျဖစ္သည္။
ႏိုင္ငံတကာတြင္ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ပြားပါက ႏွစ္ဖက္ယာဥ္ေမာင္းအခ်င္းခ်င္း ေျဖရွင္းညိႇႏိႈင္းျခင္းမ်ိဳး မျပဳလုပ္ဘဲ ႏွစ္ဖက္လံုးမွ အာမခံထားသည့္ ကုမၸဏီႏွစ္ခုကသာ ေျဖရွင္းေပးေနျခင္းျဖစ္ၿပီး ေျဖရွင္း၍မရသျဖင့္ တရားရင္ဆိုင္ရမည္ဆိုပါက အာမခံကုမၸဏီႏွစ္ခုကသာ ဆက္လက္တရားရင္ဆိုင္ၾကသည္ဟု ေအာင္သစၥာဦးအာမခံကုမၸဏီ မန္ေနဂ်င္းဒါ႐ိုက္တာ ဦးဘထြန္းက ရွင္းျပသည္။
‘‘ႏိုင္ငံျခားမွာ ကားအခ်င္းခ်င္းတိုက္မိရင္ အာမခံကုမၸဏီကို ဆက္သြယ္လိုက္႐ံုပဲ။ အခ်ိန္တန္ရင္ ကိုယ္က ေလ်ာ္ေၾကးရမယ္’’ဟု ဦးဘထြန္းကဆိုသည္။
ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အလံုးစံုအာမခံကို ျပည္ပႏုိင္ငံအမ်ားစုတြင္ မထားမေနရ ထားရွိရၿပီး ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္မူ မိမိစိတ္ႀကိဳက္ ႏွစ္သက္မွသာ ထားရွိႏိုင္သည္။ အလံုးစံုအာမခံကို ပုဂၢလိကအာမခံကုမၸဏီ ၁၁ ခုက ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိၿပီး တစ္စံုတစ္ရာ ထိခိုက္မႈျဖစ္ပြားပါက အာမခံကုမၸဏီႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ထားသည့္ ၀ပ္ေရွာ့မ်ားသို႔ သြားေရာက္ျပဳျပင္ေပးၿပီး က်သင့္ေငြကို ၀ပ္ေရွာ့က အာမခံကုမၸဏီသို႔ ေတာင္းခံႏိုင္သည္။
ပုဂၢလိကအာမခံကုမၸဏီမ်ားတြင္ တစ္လလွ်င္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အလံုးစံုအာမခံ ၁၀ စီးမွ ၁၅ စီးအထိ အာမခံေလ်ာ္ေၾကးေပးေနရၿပီး အဆိုပါအာမခံအေပၚ စိတ္၀င္စားမႈႏႈန္း ျမင့္တက္လာၿပီျဖစ္ေၾကာင္း ပုဂၢလိကအာမခံကုမၸဏီမ်ားက ဆိုသည္။
‘‘အာမခံထားရင္ ကိုယ့္ဘက္ကမွားမွား၊ သူ႔ဘက္ကမွားမွား ပ်က္စီးဆံုး႐ံႈးသြားတဲ့အရာကို အေလ်ာ္ျပန္ရတယ္။ ကြၽန္ေတာ္ ကားႏွစ္စီးကို ေနာက္ကေန ဆင့္တိုက္တုန္းက ေရွ႕ကကားႏွစ္စီးလံုးကို ကုမၸဏီကေလ်ာ္ေပးတယ္။ ပံုမွန္ကေတာ့ ကုမၸဏီအေနနဲ႔ ေရွ႕ကားတစ္စီးတည္းေလ်ာ္ရင္ လံုေလာက္ပါတယ္’’ ဟု Grand Guardian အာမခံကုမၸဏီမွ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္၍ အေလ်ာ္ရခဲ့ဖူးသူ ကားပိုင္ရွင္တစ္ဦးက ဆိုသည္။
ထို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ပြားပါက ကားတစ္စီးခ်င္းစီ၏ အာမခံထားရွိျခင္းက ႏွစ္ဦးႏွစ္ဖက္လံုးအတြက္ မည္သူကမွားမွား၊ မွန္မွန္ ေလ်ာ္ေၾကးရႏုိင္သည့္ အေကာင္းဆံုးနည္းလမ္းျဖစ္ေၾကာင္း အထက္ပါကားပိုင္ရွင္က ေျပာသည္။
ႏိုင္ငံတကာတြင္ ကားမေတာ္တဆမႈမ်ား ျဖစ္ပြားပါက ျဖစ္ပြားသည့္ေနရာတြင္ပင္ ယာဥ္ေမာင္းက ကားကိုထားခဲ့ကာ အာမခံကုမၸဏီသုိ႔ ဆက္သြယ္ၿပီး ငါးမိနစ္အတြင္း သက္ဆိုင္ရာရဲက လာေရာက္စစ္ေဆး မွတ္တမ္းရယူေလ့ရွိေၾကာင္း ထိုင္းႏိုင္ငံတြင္ ၂ ႏွစ္ၾကာ မီဒီယာလုပ္ငန္းတစ္ခုတြင္ လုပ္ကိုင္ခဲ့ဖူးသူတစ္ဦးက ဆိုသည္။
စင္ကာပူကဲ့သို႔ ႏိုင္ငံမ်ိဳးတြင္ အမ်ားစုက ယာဥ္စည္းကမ္း၊ လမ္းစည္းကမ္းကို လိုက္နာၾကၿပီး ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ပြားပါက အာမခံကုမၸဏီျဖင့္သာ ေလ်ာ္ေၾကးကိစၥကို ဆက္လက္ညိႇႏႈိင္းၾကသည္ဟု စင္ကာပူႏုိင္ငံတြင္ အလုပ္လုပ္ကိုင္ေနေသာ ကိုေ၀ယံထက္ကေျပာသည္။
‘‘ဒီမွာက မေတာ္တဆျဖစ္ရင္လည္း စည္းကမ္းတက် ေျဖရွင္းတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံနဲ႔ေတာ့ တျခားစီပဲ’’ဟု ကိုေ၀ယံထက္ကဆိုသည္။
ရန္ကုန္၌ လက္ရွိတြင္ အမ်ားအားျဖင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ပြားပါက အမ်ားစုက သက္ဆိုင္ရာရဲသို႔ ဆက္သြယ္အေၾကာင္းၾကားျခင္းမရွိဘဲ ယာဥ္ေမာင္းႏွစ္ဦးက မိမိဘာသာမိမိ ညိႇႏႈိင္းေျဖရွင္းၾကသည္ကမ်ားၿပီး ႏွစ္ဦးႏွစ္ဖက္ညိႇႏႈိင္း၍ အဆင္မေျပမွသာ ယာဥ္ထိန္း႐ံုးသို႔ ဆက္သြယ္အေၾကာင္းၾကားၾကသည္ဟု ဒဂံုၿမိဳ႕နယ္မွ လမ္းျပယာဥ္ထိန္းရဲတစ္ဦးက ၎၏အေတြ႕အႀကံဳကို ေျပာျပသည္။
အဓိကအားျဖင့္ ကားအခ်င္းခ်င္း ပြတ္ဆဲြျခင္း၊ ၿငိျခင္းမ်ား ျဖစ္ေပၚပါက ရန္ကုန္မွ ယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစုသည္ ယာဥ္ေမာင္းသူ ႏွစ္ဦးႏွစ္ဖက္သာ ေျဖရွင္းၿပီး ညိႇႏႈိင္းရန္ လံုး၀အဆင္မေျပမွသာ ယာဥ္ထိန္းရဲ (သို႔မဟုတ္) နယ္ေျမရဲကို အကူအညီေတာင္းခံ ေျဖရွင္းေနရသည္ဟု ကုမၸဏီကားေမာင္းႏွင္ေနသူ ယာဥ္ေမာင္းကိုေဇာ္လတ္က ဆုိသည္။
‘‘တကယ္လို႔ ယာဥ္မေတာ္တဆျဖစ္ရင္ လူဆိုတာ ကိုယ့္ဘက္က အမွန္ပဲ ေျပာၾကမွာခ်ည္းပဲ။ အခင္းျဖစ္တဲ့ေနရာမွာ အဓိက မွတ္တမ္းသက္ေသက အေရးႀကီးဆံုးပဲ။ ဒါမွ ေလ်ာ္ေၾကးကိစၥ ေျဖရွင္းတဲ့အခါမွာ မနစ္နာရမွာ’’ဟု ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး အမွတ္(၂) ယာဥ္ထိန္းတပ္ဖဲြ႕မွဴး႐ံုးမွ ရဲအုပ္မ်ိဳးေအာင္က ေျပာသည္။
အဓိကအားျဖင့္ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္ပြားပါက မိမိတြင္ပါလာသည့္ ဖုန္း (သို႔မဟုတ္) ကင္မရာျဖင့္ မွတ္တမ္းဓာတ္ပံု႐ိုက္ယူထားျခင္း၊ မူလေနရာမွ မပ်က္ယြင္းေအာင္ထားရွိျခင္း၊ ထိခိုက္ထားသည့္အေနအထား မပ်က္ယြင္းေအာင္ ထားရွိျခင္းမ်ိဳး ျပဳလုပ္ထားသင့္ၿပီး အခ်င္းမ်ား ရန္ေစာင္မႈမ်ား စတင္ျဖစ္ပြားပါက သက္ဆုိင္ရာနယ္ေျမရဲသုိ႔ ဆက္သြယ္အသိေပးသင့္ေၾကာင္း အထက္ပါရဲအုပ္က အႀကံျပဳေျပာဆုိသည္။
‘‘ျဖစ္ၿပီဆိုတာနဲ႔ ခင္ဗ်ားလည္း မေရႊ႕နဲ႔ ကြၽန္ေတာ္လည္း မေရႊ႕ဘူး။ ဒီတိုင္းထားမယ္ဆိုၿပီး ရဲကိုဆက္သြယ္တာ ပိုေကာင္းမယ္။ နယ္ေျမရဲကမွတစ္ဆင့္ ကြၽန္ေတာ္တို႔ ယာဥ္ထိန္းရဲကို ဆက္သြယ္လာပါလိမ့္မယ္။ ဒါက လုပ္ထံုးလုပ္နည္းအမွန္ပါပဲ’’ဟု ရဲအုပ္မ်ိဳးေအာင္က ဆက္လက္ေျပာၾကားသည္။
‘‘တခ်ိဳ႕က ကားေမာင္းသက္တမ္းႏုေတာ့ ကိုယ္ကမွန္တယ္၊ အေလ်ာ္လည္းရႏိုင္တဲ့အေျခအေန၊ ဒါေပမဲ့ မွန္ေနရဲ႕သားနဲ႔ မွားေနတယ္ထင္ၿပီး မေျဖရွင္းဘဲ ကားကို ေမာင္းေျပးၾကတာ ႀကံဳဖူးတယ္’’ဟု အဆိုပါယာဥ္ေမာင္းကေျပာသည္။
ယာဥ္မေတာ္တဆမႈျဖစ္ပြား၍ မိမိဘက္မွ မွန္သည္ဟု ေျဖရွင္းႏိုင္ပါက တစ္ဖက္ယာဥ္ေမာင္း၏ ဝွီးတက္၊ အံုနာဘုတ္၊ လိုင္စင္တို႔ကို သိမ္းဆည္းထားသင့္ၿပီး တစ္ဖက္ယာဥ္ေမာင္းကို ဆက္သြယ္ႏိုင္မည့္ ဖုန္းနံပါတ္တို႔ကို ယူထားသင့္ေၾကာင္း ကိုေဇာ္လတ္က အႀကံျပဳေျပာၾကားသည္။
လိုင္စင္သိမ္းဆည္းရာတြင္မူ လက္ရွိတြင္ လိုင္စင္အတုမ်ား ေပၚေပါက္ေနျခင္းေၾကာင့္ စိတ္မခ်ရႏိုင္ဘဲ ဝွီးတက္၊ အံုနာဘုတ္၊ ကားနံပါတ္တို႔ကို စိတ္ခ်စြာ မွတ္သားသိမ္းဆည္းထားသင့္ေၾကာင္း ၎ကဆုိသည္။
‘‘တစ္ဖက္က အရမ္းဖိေဟာက္ေနတာေတြ၊ ဆဲဆိုတာမ်ိဳးေတြ ရွိလာရင္ ကိုယ့္ဘက္က မွန္ေနရဲ႕သားနဲ႔ ေၾကာက္စိတ္က၀င္လာၿပီး သူေျပာသမွ်ေတြလည္း လုပ္ေပးခဲ့ရဖူးတယ္။ ကားေမာင္းတဲ့သက္တမ္း ႏုစဥ္တုန္းကေပါ့’’ဟု ကိုေဇာ္လတ္က သူ၏အေတြ႕အႀကံဳကို ေျပာျပသည္။
ယခုေနာက္ပိုင္းတြင္ ယာဥ္ေမာင္းအမ်ားစုမွာ အမ်ိဳးသမီးယာဥ္ေမာင္း မ်ားျပားလာျခင္း၊ သက္တမ္းႏုယာဥ္ေမာင္းငယ္မ်ားလည္း လိုင္စင္ရွိ႐ံုျဖင့္ ၀င္ေရာက္ ေမာင္းႏွင္ေနျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ယာဥ္မေတာ္တဆမႈျဖစ္ပြားပါက ေျဖရွင္းရန္ အခက္ႀကံဳေနရသည္ဟု အငွားယာဥ္ေမာင္း ကိုစိုးသိမ္း၀င္းက ေျပာသည္။
ယာဥ္မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ပြားပါက ပတ္၀န္းက်င္၏ ၀ိုင္းအုံၾကည့္႐ႈမႈ၊ တစ္ဖက္ယာဥ္ေမာင္း၏ ႏိုင္ထက္စီးနင္းေျပာဆုိမႈ၊ ကိုယ္ထိလက္ေရာက္ ေႏွာင့္ယွက္ထိပါး ရန္ေစာင္မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚလာပါက အေကာင္းဆံုးေျဖရွင္းနည္းမွာ သက္ဆိုင္ရာ နယ္ေျမရဲသို႔ ဆက္သြယ္အေၾကာင္းၾကားသင့္ေၾကာင္း အထက္ပါအငွားယာဥ္ေမာင္းက အႀကံျပဳသည္။

Read more »

Posted in: သတင္းေဆာင္းပါး